目前，由於瑪莎拉蒂的產品線沒有更新，這個意大利的超跑品牌似乎已經淡出了人們的視線。但是，如果妳認為瑪莎拉蒂已經前功盡棄，那就太偏執了。作為與法拉利壹脈相承的純意大利品牌，瑪莎拉蒂與法拉利有很多技術共享。在賽道上，瑪莎拉蒂是超級跑車最強勁的競爭對手之壹。
當然，瑪莎拉蒂的強勢也不是空穴來風。沒有壹些材料怎麽能成為眾多超跑的對手？不久前，瑪莎拉蒂發布了全新超跑MC20的預告圖，並計劃在9月初的品牌儀式上進行全球首發。隨著MC20的推出，三叉戟品牌將再次回歸賽道，續寫新的賽道傳奇。這款MC20車型的焦點是它的“大心臟”——完全自主研發的瑪莎拉蒂全新發動機Nettuno Poseidon。
雖然外界壹致認為瑪莎拉蒂研發新發動機是因為法拉利此前切斷了3.8升的供應？V8發動機迫使瑪莎拉蒂自行研發。但實際上，在法拉利於2016年初從其前母公司菲亞特-克萊斯勒汽車公司(FCA)分離出來，成為壹家獨立公司之前，也就是2015年，法拉利的R&D團隊就已經開始設計瑪莎拉蒂的新發動機(名為Nettuno)，而這壹進程在2017年加速。
那麽內圖諾的海神發動機的名字是怎麽來的呢？內圖諾是意大利中部的海濱城市，涅圖諾。這座城市以羅馬神波塞冬命名，所以這臺發動機以波塞冬命名。這款發動機在瑪莎拉蒂總部摩德納工廠研發制造，首次引入F1尖端技術，提升發動機效率，提升性能，節省油耗。我們來看看海神發動機的壹些數據:3.0升V型6缸雙渦輪增壓發動機，最大馬力630匹，最大扭矩730牛·米。發動機最高轉速可達8000轉/分，發動機重量不到220公斤。排放要求符合歐6 D和GB 6 B標準。
海神發動機的V6布局與普通V6車輛不同。普通車輛的夾角是60度，而夾角是90度。90度的夾角使得中心更低，可以提高車輛的操控性能。海神發動機壓縮比為11:1，沖程為82？嗯，內徑88？嗯，點火順序是1-6-3-4-2-5。從數據上看，瑪莎拉蒂研發的全新發動機非常暴力。發動機的功率和扭矩都達到了V8發動機的水平，甚至超越了部分V8發動機，最重要的是滿足越來越嚴格的排放要求。可以看出瑪莎拉蒂這次花了很多時間和精力研發這款Nettuno發動機。
“海神”發動機有三個特點，分別是預燃室:在中央點火電極和傳統燃燒室之間設置壹個預燃室，預燃室通過壹系列特殊的噴孔與傳統燃燒室相連，從而實現“湍流射流點火技術”。側火花塞:安裝在主燃燒室側面的火花塞，可以支持發動機在不啟動預燃室的情況下工作。雙噴射系統——直接噴射和間接噴射:供油壓力可達350bar。該系統可以在全速範圍內降低噪音、減少排放和節省燃料消耗。
Nettuno Poseidon發動機獲得多項國際專利，采用湍流？傑特？點火(TJI)湍流噴射點火技術，創新的雙火花塞預燃室燃燒系統是這款雙渦輪增壓發動機的壹大亮點。這項技術源於F1賽車，將首次應用於壹款公路車發動機。那麽什麽是湍流射流點火技術呢？
簡單來說，就是將壹定量的油噴入預燃室進行燃燒，因為預燃室空間小，導致高溫高壓的混合氣從預燃室噴出，點燃主燃燒室的混合氣。這樣就可以在不降低壓縮比的情況下解決發動機爆震的問題。海神發動機11:1的壓縮比可以讓小小的渦輪增壓器爆發出730 Nm的扭矩。當然，高壓縮比也意味著可以省油。估計買搭載這款發動機的車輛不會在意油耗這種小問題。
摘要
瑪莎拉蒂總工程師馬特奧？Valentini解釋說，Nettuno發動機最終將為該公司的所有車輛提供動力，但他沒有指出MC20之後的車型的具體型號。他補充說，六缸發動機將“讓瑪莎拉蒂重返賽車世界”，這意味著它的產量在不久的將來可能會增加。當MC20在9月9日首次亮相時，我們將了解更多關於這款發動機的信息。
近年來，瑪莎拉蒂這個品牌在中國飽受爭議。拋開其他問題，就發動機研發和制造而言，大家都認同。隨著“Nettuno Poseidon”發動機的誕生，瑪莎拉蒂也證明了其強大的R&D實力，多年的技術積累讓這款全新的發動機擁有了完美的數據。搭載這顆“心臟”的MC20即將馳騁在賽道上，瑪莎拉蒂能否憑借MC20重回寶座也是值得我們期待的。最後，希望瑪莎拉蒂不要對MC20的定價太任性。畢竟現在競品車型很多，價格高的話，那只能是自己找死。
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