提到直列六缸發動機，人們第壹時間可能會想到豐田Supra上搭載的2JZ-GTE。其實寶馬才是真正的直六之王。壹、寶馬“直六”有近百年歷史。第二，近年來，從發動機代號N54到後來的N55發動機再到B58發動機，每壹款車型都代表了當時寶馬在渦輪增壓技術領域的最新研發成果。
在如今奔馳E級使用1.5T的情況下，像寶馬這樣堅持3.0T直六渦輪發動機進化的車企非常少見。現在，在博格華納的幫助下，寶馬的經典發動機得到了升華。
“博格華納雙通道渦輪增壓器”
遲滯是廢氣渦輪增壓器天生的物理缺陷，所以很多註重性能的車都會采用雙渦輪增壓、機械渦輪增壓、電子渦輪增壓來彌補這壹缺陷，但這無疑會增加成本。
這壹次博格華納為寶馬提供的“雙通道渦輪技術”可以產生與雙渦輪技術類似的效果，並且具有尺寸更小、重量更輕、成本更低等諸多優勢。
從工作原理上來說，博格華納雙通道渦輪增壓器的每個流道可供三個氣缸同時使用，排氣歧管與渦輪增壓器管路分開布置，脈動尾氣由渦輪增壓器內兩個獨立的螺旋氣室引導，有效防止氣流相互幹擾。渦輪增壓器配有兩個獨立的小噴嘴，可以提高響應速度。
最後，與單通道渦輪增壓器相比，雙通道設計可以更高效地回收廢氣中的能量，降低寄生反向損失，提高發動機低速時的響應速度。
寫在最後:
目前小排量渦輪增壓發動機已經成為市場主流，但是無論經濟性還是排放限制，擁有壹輛大排量渦輪增壓發動機的性能車仍然是每個大男孩的夢想。當全新豐田Supra搭載寶馬直六發動機的時候，我們就應該明白，這個時代能堅持直六發動機進化的車企並不多。
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