自從挖了奔馳、奧迪等車企的工程師加入後，比亞迪這幾年的車型進步是越來越大了。特別是今年比亞迪的新車更是有了很大的進步，例如比亞迪漢，比亞迪?宋PLUS。我說的進步不僅是外觀和內飾，同時還包括了人機工程和底盤調校方面。特別是今天試駕的這款比亞迪宋plus。
宋PLUS這臺車型定位是壹款定位於唐和宋Pro之間的緊湊型SUV，這臺新車搭載了新的動力總成，包括了壹款全新的1.5T發動機以及壹副全新的7速雙離合變速箱。整個動力系統的整體表現如何，雙離合變速箱表現是否平順也是我此次試駕非常關心的問題。
那就先說壹下動力表現，在普通模式下，這臺車在起步時油門響應是沒這麽靈敏的，但是在開起來以後動力的表現卻超乎我的預期，特別是平順性方面，這套雙離合調校是挺出色的了。因為還是作為壹臺家用車定位，所以更多的調校是出於經濟型考慮，在壹段距離的駕駛中可以發現這臺車是非常樂意去升檔的，但是在超車等深踩油門的過程中，變速箱的降擋表現並不算積極，這更多是因為順平而去做的壹些妥協。
而調至Sport模式下，整個動力的響應就會偏向我自己的日常使用的習慣，變速箱的降擋動作更加快速，動力響應更加靈敏壹些，在市區駕駛時還算是比較得心應手的。
比較不適應的地方大概是這臺車的轉向手感，因為它的轉向的阻尼會顯得有點太輕，因為為了加入駕駛輔助系統，所以宋PLUS也選擇采用了電子轉向，同時在阻尼設計上也采用了更多消費者喜歡的更輕巧的阻尼力，這對習慣了機械轉向的人來說，或許需要適應壹下。但這種比較輕松的轉向手感這也是目前很多家用的主流調校方向，說實話，這種輕巧的轉向在市區駕駛真的讓人非常舒服。
車輛動態方面我也覺得它整體水平是不錯的，後懸掛采用了多連桿結構，同時在調校方面也表現出了壹定的功力，作為壹臺家用型SUV，宋PLUS的設計調校是符合車型定位的，更偏向舒適的設計讓乘客更加樂意長途乘坐。
宋PLUS在高速上行駛能保持比較好的穩定性，在過壹些落差比較大的起伏路面時，並沒有導致車身有明顯的拋離感。這也就證明了它的懸掛是會稍微偏向於支撐的，也就是阻尼相對偏高壹些。所以當在城市行駛時碾過壹個比較高的減速帶的時候，會發現其實車身的沖擊感還是挺明顯的，但是這個好處是在過彎以及起步、制動的時候車身的姿態能做得相對平穩壹些。
來到靜態部分，有壹點非常值得稱贊的是宋PLUS的座椅設計，前排的座椅采用的壹體式的設計，而且還采用了漸變色的皮質包裹，看起來非常特別，據了解這種漸變色的皮革設計比亞迪還申請了專利。講究！
對於宋PLUS這臺車來說，後排是我覺得要比前排更重要的位置，所以比亞迪究竟是不是在後排下足了功夫呢？
首先這臺車的座椅設計其實是非常不錯的，有著足夠長的坐墊的長度，對於大腿的承托特別友好，所以這讓乘客在長途乘坐的時候是很輕松的。就拿今天早上來說，我在後排坐了3個多小時也沒有覺得有明顯疲勞。
其實後排乘坐舒適的很大原因還來自於後排的座椅靠背角度可調，它的後排靠背有三檔的角度可以調節，當覺得困倦的時候，調到最大角度，當想玩手機或者吃東西的時候，再把座椅調直些，所以這種的設計我是給個好評的。
對後排乘客的友好還表現在了空間方面，盡管有這非常長的的坐墊，但是對後排空間影響並不大，180cm的乘客坐在這依然能空出兩拳的多壹個腿部空間。
同時，後排的配置的也是很豐富的，後排出風口、雙USB充電口、車窗壹鍵升降、氛圍燈以及觸摸開啟的led閱讀燈都是提升我對後排好感的配置設計。
最讓我感到非常貼心的地方在後門車門的把手上。很多車的後排在下車的時候會發現其實車門把手並不好握住，但是宋PLUS的工程師考慮到了這個問題，將把手的位置上另外設置了壹個握感特別舒適的扶手，這讓乘客在開關門的時候能更加順手。這個設計其實就是簡單的壹個小細節，但這也能看得出這個車在設計上的貼心之處。
同時在輔助駕駛方面，宋PLUS也是達到了L2.5的水平，但是個人覺得這個配置仍有進步的空間。當然，在機械層面的表現對於壹臺十幾萬的宋plus來說，絕對已經超出了我的預期，包括內飾設計、選材用料、乘坐品質等等方面來看，這都是壹臺值得消費者去深入了解的產品。這次試駕中，比亞迪告訴我們，雖然這臺宋PLUS目前僅有四款燃油版車型，但是在未來比亞迪還會推出混動車型，未來我們也會為大家第壹時間帶來宋PLUS的最新消息。
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