）三級風扇為帶進氣可變彎度導向葉片的跨音速氣動設計，采用懸臂支承，不帶進氣變彎度導向葉片；超塑成型擴散連接的進氣機匣，是國內該項設計技術的全新突破；
2）兩級低壓渦輪為復合傾斜彎扭的三維氣動設計，低壓渦輪兩級導向葉片均為空心、三聯整體無余量精鑄結構，與高壓渦輪對轉，其效率達到當今國際先進水平。
3) 太行的空心葉片，606所集中國內最優秀的設計、材料、工藝、加工、檢測等方面的專家組成了“國家隊”，經過8年的潛心研究、試驗，終於掌握了這種被譽為現代航空發動機“王冠上的明珠” 的尖端技術。借鑒了國際上先進的氣膜冷卻技術，大膽采用了復合氣冷空心渦輪葉片。它不僅包括先進的設計技術、高溫材料技術，還包括定向凝固技術、無余量精鑄技術、五坐標數控打孔技術、磨
在第七屆珠海航展上展出的太行發動機(7張)
粒流光整技術、無損檢測技術、冷卻試驗技術、高溫塗層技術。
4）“太行”發動機復合材料外涵機匣是復合材料技術在國內航空發動機上的第壹次應用。是國外第四代發動機技術，填補了國內航空發動機技術的空白；復合材料外涵機匣比鈦板焊接結構的外涵機匣重量減輕30%，而且比強度、比剛度更高，疲勞壽命更長，更耐腐蝕。
5）加力燃燒室為“平行進氣”式，工作範圍寬，重量輕，流體損失小，采用分區分壓供油方案，保證了在發動機工作包線內的可靠點火和穩定；
6）第Ⅳ級和Ⅷ級高壓壓氣靜子葉片，在國內首次實現了高溫合金葉片的冷輥軋。研制成功的GH4169合金Ⅳ級至Ⅷ級靜子葉片冷輥軋填補了國內高溫合金葉片冷輥軋技術的空白。2004年12月底完成攻關，在國際上處於領先地位。
7）尾噴口為全程無級可調收斂擴散噴口設計，填補了國內的空白。不過收擴噴口精鑄件平均合格率僅為54%，尚需進壹步提高。
8）“太行”航空發動機渦輪後機匣電子束焊接，無論是工藝安排還是零件交付質量都無可挑剔。
9）將納米氧化鋯技術應用於熱障塗層，給“太行”發動機高壓渦輪導向葉片以及低壓
在第八屆珠海航展展出的太行發動機
壹、二級導向葉片穿上了壹層性能優良穩定的“保護衣”，達到了世界熱障塗層技術應用的最前沿。2005年5月，完成該技術工程化，在“太行”發動機葉片上應用。2005年8月，用納米氧化鋯熱障塗層技術噴塗的高壓渦輪導向葉片解決了燒蝕問題，順利通過了“太行”發動機長期試車考核。
10）首次采用整體鑄造鈦合金中介機匣；其技術難題最終由北京航空材料研究院解決。
11）“太行”發動機試驗初期所用的控制系統是數字電調系統，但其在穩定性、可靠性和抗幹擾性等方面還不夠成熟，因此改為機械液壓方案，1998年12月，該方案裝機試車，經過嚴格的考核驗證，能保證發動機可靠工作。原來的數字電調方案則改為第二案，待發展成熟後再取代機械液壓控制方案。
12）在“太行”發動機原型機研制階段，高壓渦輪盤采用了粉末冶金的新材料，但由於國內相關技術尚未完全成熟，從定型批這種材料被換掉。