2013年，奔馳推出全新的入門級AMG車型——A45，它的到來除了讓更多的用戶了解AMG和通過相對更低的價格來吸引更多的年輕消費者外，奔馳也通過它在緊湊型市場中樹立了壹個全新的標桿。時隔6年之後，奔馳推出了更親民的A35，據奔馳官方聲稱，“車型的進壹步細分是為了滿足更多人群的需求，A35能讓更多用戶在城市代步和閑暇時間來體驗到AMG的樂趣，而A45S無疑將滿足那些對於性能有著更多渴望的用戶。”而在前些時間，奔馳A35兩廂版在國內正式上市，售價區間為39.98萬-42.98萬，面對更低的入門價格，它還是我們熟悉的AMG嗎？是選它還是選擇等全新的A45S進來呢？本篇文章就來解讀這兩個問題。
張揚的外觀與豪華的內飾，先行特別版讓人垂涎欲滴
在整體外觀上，A35依然是延續了新款A級的設計語言，只是在壹些細節方面設計得更為激進。前保險杠下方的進氣口相比普通A級更大，視覺沖擊力更強，另外，在兩側還增加了“風刀”的設計。前翼子板上依然印有傳承自前任的Turbo字樣，19英寸的輪轂與AMG卡鉗也依然是整個側面最能彰顯它身份的兩點，而尾部則是采用了雙邊***兩出的圓形排氣，當然，體現“性能車”身份的尾翼也不出意料的出現在A35身上。不過，要註意的是，圖片中的尾翼以及水洗藍色的配色、“風刀”和“拉花”都是先行特別版獨有的。
除了外觀上的差異外，A35特別先行版在內飾方面相較普通A35也有壹些差異。它采用了包裹性更為出色的“桶椅”，在手套箱的上方面板上同樣印上了“AMG”的拉花。Nappa皮飾的AMG高性能方向盤不僅在設計還是功能性上都相較普通方向盤更強大，另外，在方向盤中心的左右兩側，還有兩個按鈕能快速地切換駕駛模式。位於駕駛者前方的兩個10.25英寸屏幕是大家比較熟悉的產品點了。它除了奔馳目前最新的Mercedes?me互聯功能和MBUX系統外，它還提供了AMG?Track?Pace功能，該系統主要針對各位車主在賽車場內的駕駛，它可以記錄單圈、分段和加速用時等，讓用戶更直觀的看到自己在賽道駕駛的數據，從而改善自己的駕駛技巧。
在配置方面，A35依然保持了自身非凡的豪華格調。外觀方面有幾何多光束LED燈，無鑰匙進入，全景天窗；車內有提升豪華感的64位氛圍燈，定速巡航以及座椅加熱等功能，比較遺憾的是並線輔助、車道偏離預警以及車道保持輔助系統都要通過加裝才能獲得。當然，對於壹臺主打性能和樂趣的小鋼炮而言，它的動力以及操控才是我們應該關註的重點。
性能進壹步優化，更強調駕駛的樂趣
全新的奔馳A35采用的是M260四缸渦輪增壓發動機，最大功率為225千瓦、306馬力，最大扭矩400N·M，與之匹配的是7速雙離合變速箱，新車還搭載4MATIC智能四驅系統，百公裏加速成績為4.7秒。
根據奔馳官方聲稱A35的研發與還未在國內上市的A45S是壹同開發的，這也意味著A35雖然不是AMG“壹人壹機”的產物，但同樣是具有非常鮮明的AMG特性。新發動機采用了CONICSHAPE氣缸珩磨技術來減少了發動機內部的摩擦，提高燃燒效率，這項技術奔馳也申請了專利。雙渦管的設計讓氣缸內氣體之間的不利影響降到最低，提高了發動機的效率。水冷式增壓空氣冷卻器和獨立的進氣口保證了最佳的動力輸出。通過CAMTRONIC可變閥門控制則能實現發動機和機油的智能化熱管理，高精度噴油以及點火。
作為被消費者津津樂道的AMG排氣系統，相信是不少用戶去購置AMG壹個驅動力。A35的排氣聲浪可根據駕駛模式的不同而產生不壹樣的音色。不過，這次最令人感到意外的是它新增了安靜啟動模式，在該模式下可讓車輛始終保持安靜，估計是考慮到不少車主早上冷車啟動或是深夜回家吵到居民吧。
在底盤方面，首先來了解下A35上這套可變四輪驅動，這也是奔馳為了讓駕駛者獲得更多的駕駛樂趣所鉆心研發。A35的4MATIC可在前輪驅動以及前後輪50:50之間任意切換以適應不同的行駛動態，另外，集成在後軸上的多片式離合器負責前後軸之間的可變扭矩分配，影響扭矩分配的因素不僅有速度、橫向和縱向的加速度以及轉向角，還包括了各車輪之間的轉速差、所選的檔位和油門的位置。
由於全部采用了電子控制，相比傳統的液壓設備，它的反應也更為靈活，在“ESP開啟”狀態，4MATIC系統就會保持在“舒適”模式，而當切換到“ESP運動操控”或者“ESP關閉”狀態，4MATIC系統就會切換到“運動”模式，從而實現更靈活的操控和更高的穩定性。
在懸掛方面，依然保持了前麥弗遜後四連桿的形式，但在細節方面奔馳更精進了壹步。前懸掛采用了鋁材質來降低簧下質量和提升靈活度，具有徑向螺栓式制動卡鉗的AMG?專用前轉向節則是來自於AMG的賽車技術。而四連桿的懸掛則是通過副車架與車身剛性連接，使用AMG叉形桿、擺臂、托架和軸承，確保了最大的駕駛穩定性和靈活性。AMG這次提供了從舒適到運動的三種懸架控制模式選擇，以此來根據駕駛情況和路況在毫秒間調整每個懸掛的阻尼力，讓乘坐的舒適性和靈活性都得到同等程度的提高。
從發動機內部的優化以及賽車技術的下放，強大多變的四驅模式和減震阻尼力等等都讓這臺A35變得充滿了讓人駕駛的欲望，從中也能看出雖然沒有“壹人壹機”的加持，但毫無疑問，A35依然對得起AMG的名號，那麽問題來了，它值得入手麽？
同級別無對手，是要A35還是等A45S？
雖然兩廂性能車也就是我們所說的“小鋼炮”曾經也風靡過國內，當時各大車企也都非常樂意引進這些車身雖小但卻是性能強勁樂趣十足的小車，高爾夫R、寶馬M135、奧迪S3（雖然是三廂車，但被許多車迷所熱愛）、雷諾梅甘娜RS和福特Focus?RS都是膾炙人口的樂趣座駕，其中現款高爾夫R處於產品生涯末期，全新的高爾夫R在海外已經發布，但入華則還需不少時日，全新寶馬M135由後驅改為四驅，從目前來看，寶馬也並不打算將其引入國內，奧迪S3同樣是處於產品生涯的末期，全新換代車型的入華時間也是未知數，雷諾梅甘娜RS以及福特Focus?RS則是已經停止了在華的銷售。所以，奔馳A35入華，看了壹圈真的是沒有對手。
當然，不少用戶可能也會糾結，A35來了，A45S也不遠了，是否有必要等全新的A45S？個人覺得除非妳的預算足夠多，對性能的追求非常的激進，否則沒有必要等待。A35也是AMG精心調校，無論從性能、底盤還是操控來說，它都已經能滿足妳的日常，甚至偶爾下賽道激情壹下也足夠，唯壹讓人心有芥蒂的只是沒有“壹人壹機”的加持而已。A45S雖然性能上更加出色，但是用它來日常代步顯然是沒有A35舒適。另外，目前從價格上來看，A35的基礎版本在歐洲的售價為40860歐、而A45S的基礎版為50595歐，國內A35售價為39.98萬-42.98萬，那A45S入華的起售價肯定是要輕松突破50+，貴出10W+的售價在我看來性價比並不高。
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