商品競爭也像運動場上的競技比賽，沒有人心存僥幸，有的只是自身努力、技術探索和實力武裝。就像J.D.Power2020新車質量研究中，凱迪拉克CT6獲得了中美兩地中大型轎車第壹名，成為名副其實的"雙冠王"。細數凱迪拉克CT6的家族史和發展史，能夠成為冠軍，並非偶然，乃是實至名歸！
汽車市場可謂包攬萬象，但是豪車競爭中，能夠真正出自名門正派又血統純良的不多，縱觀市場上叫得上名又飽受追捧的系列豪車們，組裝工廠恨不得遍及全球，但始終沒有自己的專屬打造，相比這些豪車，凱迪拉克就有些豪門貴族的感覺，從設計到出生，都有自己的專屬工廠。
凱迪拉克專屬工廠具備全鋁車身制造能力的車身車間，車間內有鋼、鋁兩條全自動化生產線，
更讓人瞠目結舌的是控制全球頂尖工藝的鋁合金及宇航級復合材質的車身生產線，竟是386臺機器人，實現100%自動化。CT6采用的是全新的Omega後驅平臺來打造，工藝先進程度位列同級之冠。車身焊接大量采用了通用專利的鋁材點焊技術，目前這些技術的廠家屈指可數。
凱迪拉克CT6的車身框架64%以上都是由鋁合金材料進行打造，相比純鋼的車身要減輕了99公斤的重量。可千萬不要小看這個數字，在駕駛體驗中，意味著車內始終比其它鋼制結構的車輛少兩個人。
另據了解，凱迪拉克在其車底加入了密閉設計的鋼護板，從而提升車輛的靜謐性。凱迪拉克CT6的雙橫臂前懸架大量采用了輕量化鋁合金材質部件，更輕的簧下質量對於操控和經濟性會有積極的作用，其長短臂結構可以看做是將雙叉臂懸架的下叉臂。
CT6車內采用Bose? ANC主動降噪靜音技術，配合 Bose?Centerpoint 10揚聲器音響系統，任憑外面世界浮躁喧囂，車內依然靜謐私密，入座之後的享受是無與倫比的私人音樂殿堂。至於那些車友們常拿來比較的座椅材質、還有駕駛體驗等，我不想再多闡述，沒有金剛鉆誰敢攬瓷器活兒，因為誰家也不傻，既然躋身豪車系列，必有不凡的看家本領，就看車友們更看重那些品質了。
凱迪拉克CT6的銷量壹直不錯，除了豪車品質毋庸置疑外，其優良的售後也是保障，俗話說真金不怕火煉，只有自信的品質才敢標榜過硬的售後，三年不限裏程和動力系統8年16萬公裏的質保周期，如此囂張跋扈又讓對手不可披靡，再加上保養費用也遠低於其他豪車。
有網友以6萬公裏為基準對部分豪車進行保養費用保守預估值，凱迪拉克CT6的費用是11000元，奔馳E排位最高為19463元，沃爾沃S90為13211元，寶馬5系為12743元，奧迪A6L為16071元，差距顯而易見。
那些常有買得起車養不起車的顧慮的車主們，這下按耐不住興奮了。這壹點在幾款豪車的零整比較量中也有體現。零整比不言而喻就是車配件價格之和與整車銷售價格的比值，零整比越低，後期的維修成本就越低，在這壹基礎上，凱迪拉克CT6的零整比為270.82，本身質量高，維修成本還低，而沃爾沃S90零整比則為578.75，整整高出了壹倍還多，雷克薩斯ES為605.68。啥也不用說了，省錢才是王道！
總體說來，在眾車友眼裏，凱迪拉克CT6至少完善了冠軍的品質，沒有壹味追名求利、盲目攀比，而是低調進取的在裝備和性能上尋求創新，真正牛掰的冠軍也是，挑戰的從來不是對手而是自身的突破。
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