根據材質不同，分為全鋼子午線輪胎、版鋼子午線輪胎、全纖維子午線輪胎三種:
(1)全鋼子午線輪胎的胎體和帶束層由鋼絲簾線制成，壹般用於卡車和工程機械車輛。
(2)半鋼子午線輪胎胎體采用人造絲或其他纖維，帶束層采用鋼絲簾線。這種類型的子午線輪胎通常用於轎車或輕型卡車，如公共汽車。
(3)全纖維子午線輪胎的胎體和帶束層均采用人造絲或其他纖維簾線，帶束層簾線應采用低伸長率簾線。這種子午線輪胎壹般用於低速汽車或拖拉機。
子午線輪胎結構合理，性能優於斜交輪胎，具有許多優良的特性:耐磨性和抗穿刺性好；緩沖性能好，驅動溫度低；穩定性和安全性能好，裏程和經濟效益高。
因為子午線輪胎相對於斜交輪胎有以上優勢，所以現在大部分車都選擇子午線輪胎。
擴展數據
鐵路輪胎
同義詞？鋼絲輪胎壹般指子午線輪胎。
子午線輪胎子午線輪胎是壹種輪胎結構，不同於斜交輪胎、拱形輪胎和調壓輪胎。子午線輪胎的國際代號是“R”，俗稱“鋼絲胎”。
65438-0946年，法國米其林輪胎公司試制出世界上第壹條子午線輪胎。子午線輪胎的發明是輪胎工業的壹次革命，已成為汽車輪胎發展的新方向。
子午線輪胎的國際代碼是“R”。由於其胎體結構不同於斜交輪胎，壹些國家稱之為子午線輪胎、X輪胎等。
子午線輪胎胎體的簾線排列不同於斜交輪胎。子午線輪胎的簾線排列不是交叉排列，而是與外胎橫截面幾乎平行，像地經排列壹樣。簾線角度較小，壹般為0°，胎體簾線之間沒有交點。輪胎在行駛過程中，胎冠周圍的應力增大，會引起胎體的周向拉伸和徑向劈裂。
因此，子午線輪胎的緩沖層采用靠近周向布置的簾線層，它與胎體簾線以90度角相交，壹般為70至78度，形成壹個幾乎不能拉伸的剛性環帶，固定整個輪胎，限制輪胎的周向變形。這壹墊層承擔了整個輪胎60%至70%的內應力，成為子午線輪胎的主要受力構件，因此被稱為子午線輪胎的帶束層。
斜交輪胎的主要應力分量不在緩沖層上，其內應力的80%至90%由胎體簾布層承擔。由此可見，子午線輪胎的帶束層設計非常重要，必須具有良好的剛性，並且可以采用多層角度大、強度高、不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或芳綸纖維。
參考資料:
？百度百科-鋼絲輪胎