根據材質不同,分為全鋼子午線輪胎、版鋼子午線輪胎、全纖維子午線輪胎三種:
(1)全鋼子午線輪胎的胎體和帶束層由鋼絲簾線制成,壹般用於卡車和工程機械車輛。
(2)半鋼子午線輪胎胎體采用人造絲或其他纖維,帶束層采用鋼絲簾線。這種類型的子午線輪胎通常用於轎車或輕型卡車,如公共汽車。
(3)全纖維子午線輪胎的胎體和帶束層均采用人造絲或其他纖維簾線,帶束層簾線應采用低伸長率簾線。這種子午線輪胎壹般用於低速汽車或拖拉機。
子午線輪胎結構合理,性能優於斜交輪胎,具有許多優良的特性:耐磨性和抗穿刺性好;緩沖性能好,驅動溫度低;穩定性和安全性能好,裏程和經濟效益高。
因為子午線輪胎相對於斜交輪胎有以上優勢,所以現在大部分車都選擇子午線輪胎。
擴展數據
鐵路輪胎
同義詞?鋼絲輪胎壹般指子午線輪胎。
子午線輪胎子午線輪胎是壹種輪胎結構,不同於斜交輪胎、拱形輪胎和調壓輪胎。子午線輪胎的國際代號是“R”,俗稱“鋼絲胎”。
65438-0946年,法國米其林輪胎公司試制出世界上第壹條子午線輪胎。子午線輪胎的發明是輪胎工業的壹次革命,已成為汽車輪胎發展的新方向。
子午線輪胎的國際代碼是“R”。由於其胎體結構不同於斜交輪胎,壹些國家稱之為子午線輪胎、X輪胎等。
子午線輪胎胎體的簾線排列不同於斜交輪胎。子午線輪胎的簾線排列不是交叉排列,而是與外胎橫截面幾乎平行,像地經排列壹樣。簾線角度較小,壹般為0°,胎體簾線之間沒有交點。輪胎在行駛過程中,胎冠周圍的應力增大,會引起胎體的周向拉伸和徑向劈裂。
因此,子午線輪胎的緩沖層采用靠近周向布置的簾線層,它與胎體簾線以90度角相交,壹般為70至78度,形成壹個幾乎不能拉伸的剛性環帶,固定整個輪胎,限制輪胎的周向變形。這壹墊層承擔了整個輪胎60%至70%的內應力,成為子午線輪胎的主要受力構件,因此被稱為子午線輪胎的帶束層。
斜交輪胎的主要應力分量不在緩沖層上,其內應力的80%至90%由胎體簾布層承擔。由此可見,子午線輪胎的帶束層設計非常重要,必須具有良好的剛性,並且可以采用多層角度大、強度高、不易拉伸的纖維材料,如鋼絲或芳綸纖維。
參考資料:
?百度百科-鋼絲輪胎