隨著新能源時代來臨，眾多物美價廉的車型也是紛至沓來，可對於當下國內的情況來講，由於基礎設施尚不完善，充電樁數量難以跟上純電動車型的增長，可油可電的混動車似乎才是當下最便利的選擇，各項技術卻又讓消費者犯了難。
市面上主流的魏牌DHT、比亞迪DM-i、長安iDD、吉利雷神智擎Hi·X，以及最新發布的奇瑞火星架構超級混動，究竟該怎麽選擇呢？
魏牌DHT，走在時代前沿的產物？?
熟悉魏牌的朋友，都知道它們旗下的DHT技術，其在混動領域也確實有著卓越的品質。
所謂DHT技術，其實是圍繞著插電式混動車型所研發的壹系列技術，包括了變速箱、電機、電池、動力耦合模塊、發動機等多項專利技術，比起傳統增程式單純的串聯模式，有著多條動力傳輸線路，能夠實現汽油機和燃油機之間的串聯和並聯，也有著極高的傳輸效率。
DHT混動技術聽著可能很復雜，其實原理很簡單。我們都知道燃油機在城市裏行駛是比較費油的，其優勢的工作區間主要在中高速巡航的狀態，能夠擁有較低的燃油消耗。電機則與之相反，適用於城市通勤的狀態，而高速行駛反而是它的弱項，在單檔變速箱的運轉中，有著極高的能源消耗。而搭載魏牌DHT技術的PHEV車型，在電動機和燃油機之間尋找到了壹個微妙的平衡點，在低速時使用電機驅動車輛，中高速時通過耦合2檔變速箱切換至燃油機直驅模式，電機則進行輔助輸出，保證日常行駛動力的同時，也有著極低的燃油消耗，不得不說，這確實是個不錯的辦法。
比亞迪DM-i，到底有何優勢呢？
比亞迪作為國內最早轉型的新能源車企，有著出眾的三點技術，而它旗下的DM-i技術，又有著什麽樣的工作原理呢。
雖然DM-i技術也在需求電動機和燃油機的平衡點，但是和魏牌的DHT技術不同，大多數時間發動機和電動機采用了串聯模式，僅在少部分需要直驅的情況下才會進行介入。DM-i技術專用的高效發動機省去了大部分傳動機構，時刻保持在高效的運轉區間擔當“充電寶”的角色，並通過持續給電池充電，用以維持大功率高效電機的工作。
簡單壹點說，就是DM-i技術在大多數時間將燃油機當做發電機來使用，將其優點充分放大，低速區間使用純電模式保證低能耗，高速時選擇直驅模式，獲得更經濟的燃油消耗，理論上比魏牌的DHT技術更節油。而燃油機始終保持在高效的工作區間，帶來低能耗的同時，長時間高負荷運轉也存在著壹定的損耗，故而搭載DM-i技術的車型，通常5000公裏-7500公裏就得進行壹次常規保養，很可能會是壹把雙刃劍。
長安iDD，又是什麽技術？
長安也是咱們國人的老朋友了，這次帶來的全新混動技術，又有何特點呢？
研發混動技術的初衷，是讓發動機和電動機各自都達到壹個高效的工作區間，長安iDD也是同樣的路數，與其他技術不同，它在發動機和變速箱之間布置電機，並通過高性能藍鯨發動機、高效率藍鯨電驅變速器、超大容量PHEV電池、智慧控制系統組成了整車的動力總成。電機內部搭載了三離電驅變速器，以此在發動機、變速箱和電機之間進行聯動，提供多樣化的驅動模式。
簡單而言，車輛在低速時采用純電行駛，依靠動能回收為電池充電，在中高速時以燃油模式運行，發動機和變速箱直接耦合進行動力傳遞，又帶動與變速箱連接的電機，從而給電池充電。而在需要動力的時候，三離合變速箱又能驅動發動機和發電機同時運轉，獲得充沛的動力。不得不說，長安iDD技術也非常有特點，能耗和油耗也實現了雙低，相對於比亞迪DM-i似乎也不會那麽損耗發動機，只是在技術層面似乎復雜了壹些。
吉利雷神智擎Hi·X，有何資本叫板其他混動技術？
吉利作為咱們自主品牌中的佼佼者，近年來在車市也是風生水起。作為家族最新的雷神智擎Hi·X混動技術，有可能撼動其他車企的地位嗎？
雷神智擎Hi·X確切來講不僅是壹套混合動力系統，也代表著混動動力平臺。它由引擎模塊、傳動模塊、電驅模塊***同組成。搭載了1.5TD和2.0TD兩款混動專用三缸發動機，1檔和3檔專用變速器，以及400V和800V的純電架構。原理其實和其他技術大同小異，都能在串聯模式、能量回收模式、純電動模式、並聯模式下進行智能切換，再加上三缸發動機極低的油耗，綜合表現還是挺出彩的。在切換至1擋變速器串聯時，有著低廉的能耗，車輛處於並聯模式下，切換至3檔變速器時，在時速20km/h以上，就能進入低速並聯直驅模式，能夠進壹步降低油耗。
雷神智擎Hi·X混動系統理論上有著比肩其他系統，甚至是超過其他系統的能耗表現，但是奈何無法解決三缸發動機天生抖動的問題，即便采用了多項技術進行中和，整體的舒適性和NVH還是不盡如人意。
奇瑞火星架構超級混動，能代表未來的混動技術嗎？
隨著奇瑞最新的火星架構-超級混動平臺發布，首款車型瑞虎9也將正式亮相，這個混動架構有何特點呢？
火星架構-超級混動平臺主要由整車架構和動力總成兩部分組成，該架構采用了混動專用模塊的思路進行開發，讓混動車型和燃油車的部分構造得以兼容，同壹條混動生產線可以生產搭載兩種動力總成的車型，做到事半功倍的效果。同時，也可以涵蓋多種軸距、輪距，以及不同類型的車輛，為未來的新產品提前鋪路。
在動力總成上，將采用全新的混動技術和混動專用發動機，優化後的鯤鵬混動技術也將繼續服役。專用混動發動機的熱效率將超過44%，進壹步降低燃油消耗，鯤鵬混動技術所使用的3檔DHT也會通過壹系列的調校，優化不同場景下耦合的效率，解決以往頓挫和行駛模式太過復雜等諸多問題，提高用戶的駕乘體驗。據悉，該架構還將推出1檔DHT的中低端車型，有著類似於比亞迪DM-i這類串並聯的結構，在中低端市場與其他競品展開角逐。
寫在最後：
綜合來看五種混動技術各有千秋，魏牌DHT相對而言穩定且全面，比亞迪DM-i可能需要考量日常保養的成本，而長安iDD的結構似乎有些復雜，雷神智擎Hi·X則存在三缸發動機耐用性的問題，火星架構超級混動有待市場給予反饋。至於怎麽選，穩妥壹些可以選魏牌DHT和比亞迪DM-i，對能耗有要求可以選擇雷神智擎Hi·X和長安iDD，也可以期待壹波火星架構超級混動落地，不過最終還是得從用戶的自身需求出發。
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