全局自研和全棧自研有什麽區別？在零跑汽車副總裁吳存看來，全棧自研就是整個產品只做軟件本身，不包括硬件，所以軟件發揮不了所有硬件的性能。控制硬件，硬件是基礎。所謂全局自研，就是從智能駕駛、智能駕駛艙、構建在底層的智能動力系統等方面，實現軟硬件的全部自主研發。
零車剛剛發布的LEAPPOWER“升級維度”智能電源技術，所有硬件結構均為自主研發，所有電子相關產品均采用電阻。其他品牌更多的是第三方，主要做應用和算法，不做硬件。零車的背景是智能物聯網解決方案提供商大華，從底層做起。這就是區別。零跑汽車認為，全球自研是未來的核心，是成功的關鍵。
零跑車自研技術優勢明顯。零跑車輛各部分連接起來非常方便，車上人臉識別的攝像頭和座椅控制器都是自己的。人臉識別攝像頭在識別用戶ID後，可以自動將座椅和後視鏡調整到用戶最舒適的位置，並將音樂調整到用戶的喜好。在壹切都在底層充分調研的情況下，達到這種效果是非常方便的。現在看來其他公司也可以做，但是會慢壹些，因為需要和供應商溝通。
OTA方面，零度跑車上的幾乎所有東西都可以通過OTA升級。包括座椅控制器、後視鏡控制器、車輛控制器、電機、電子控制等。只要車上有軟件，就可以當OTA。“零”的好處是所有用的MCU盡量選擇壹個品牌，就是壹個系列。因為平臺壹樣，升級方便。還有壹點必須表揚。現在每壹輛下線的零跑跑車都是100%自研的動力總成，每壹輛零跑車的總功率都是100%自研的核心部件。目前全球只有三家車企能做到這壹點。
目前零跑已經在多個領域取得突破。其中，在電驅動硬件層面，零跑所有產品均搭載自主研發的動力總成。電傳動技術中的高壓油冷扁線電機、SiCSiC控制器、雙速變速器等也在有序發展中。之後將推出具有電驅動功能AI自診斷和電驅動壽命自預測的下壹代全場景AI智能電驅動。
截至目前，零跑汽車電驅動專利數量遙遙領先，在途電驅動專利已獲得和申報111項，覆蓋專利技術領域最廣，其中算法專利總量和占比均為第壹。其中，在今年的Google Waymo2021自動駕駛算法挑戰賽中，零跑算法團隊獲得2D測量挑戰賽第壹名；此後，零跑C11也入選中國十大車身大獎，並獲得“最佳結構獎”。C11水冷電驅動總成榮獲2021年度“中國心”新能源汽車十大動力系統。
其實國際上自研的成本很高，但是零跑的成本和技術達到了壹個平衡。零通過全球自研掌握核心技術後，可以不斷升級積累技術，也可以不斷強化可靠性成本。
這個階段是慢而穩。以後壹旦擴大規模，就會像滾雪球壹樣。壹開始很小，但是當雪球滾到壹定程度，就會是非常強大的勢能，反哺全球的自研。跟成本和規模有關，也就是說現階段零跑比很多大車企更有優勢。同時，他們優化了每個設備之間的連接，使其更加系統化和平臺化。未來有了真正的規模優勢，零跑肯定會比大部分新能源車企有更深刻的理解和更好的成本結構。
在自研自造領域積累多年的零跑已經到了收獲果實的階段，而這個品牌是繼特斯拉之後，全球為數不多的擁有完整自主研發能力和智能電動車核心技術的整車廠商。目前，零跑品牌已經走向新能源汽車市場的高速賽道，競爭進入下壹輪。核心技術掌握在自己手裏的零跑品牌，壹定會大有作為。
百萬購車補貼