豐田的確耐用、實際上日系車在耐用方面表現的都很強勢，雖然本田最近幾年遇到的是非不少，但從整體上看日系車的品質表現還是要強於歐系車、美系車，當然這只是從相對的角度去說；鄙人的感覺就是最近十幾年來、日系合資車的品質，逐漸呈下降趨勢，對比幾十年前的進口日系車已經不可同日而語！
過去進口日系車到底能耐用到什麽程度？前幾年鄙人見過壹輛接近50萬公裏的佳美（實際裏程可能比表顯還要大很多），外殼早已殘破不堪、 多處漏底漆 ，神奇的地方在於即便長期裸露、但卻沒生銹，不知道那些壹、兩年生銹的車企該作何感想？打開機器蓋子，機艙除了壹些灰塵、很幹爽，沒有7、8萬公裏德系車的那種油膩膩，說實話、日系車的密封很厲害，與其掌握的 材料學、有機化學水平 有關！
更離譜的是在鄙人小時候的壹些見聞，上世紀80年代末，國內 汽車 資源稀缺，對於 汽車 的管理也比較寬松（甚至攢壹輛也能有手續），沈陽某工廠、為了解決員工通勤車問題，不知道用什麽方式弄了輛 N手 豐田客車，在日本服役於昭和時代，就這樣麽個洋垃圾來到咱們國內後，又服役了接近十年、同時期購買的兩輛黃海車 車體 爛的全是窟窿，而外皮薄如紙的這輛豐田大客卻啥事沒有、即便掉漆也從來不會生銹，修車班的人甚至給它添加工廠機床用的機油，它同樣不壞！最終耗垮了前後兩批黃海大客後、這輛豐田大客失蹤了！
日系車企造車的理念
豐田造車有特色，豐田在 汽車 領域中、掌握的專利最多（如上圖所示），但投放技術卻是最慢的、還很保守，豐田寧可用 老舊、成熟 的技術去占據市場，但絕對不會玩那些新奇、卻很容易出問題的技術，豐田、及很多日系車企都壹樣不願意拿口碑做賭，這就是日系車普及渦輪增壓更晚的原因，如果和大眾同時期在 民用車 上玩渦輪（別說日系賽用渦輪的故事，在 賽車領域、燒機油、增機油、漏機油 都不算什麽事，但對於民用車而言就是大事！），那麽豐田、大眾壹起燒機油、壹起漏機油！只不過豐田、及壹眾日系車企看到了這壹點，所以繞開了早期渦輪不成熟的時刻！
所以大眾等壹系列德系車企，在 燒機油的質疑中渡過了十年 ，而日系車企則在 技術老舊、保守的貶低中渡過十年 ，所以普通的車友、別張嘴就德系好、日系好的，實際上兩大車系走上兩條不同的路、它們造車的理念皆然不同，德系要給車子配備新技術、要讓車子的駕駛感受更美好！而日系車則堅持壹點、那就是 要讓車子更加不容易壞 ！所以 德系車可以說是盛世的古董 、而 日系車則是亂世的黃金 ！真有壹天遇到災荒，逃難時鄙人會選壹輛日系車、更加穩妥， 不容易壞、壞了好修、不挑食 ！而在安穩的生活中，德系車更適合駕駛！
所以說豐田耐用是相對的，不能否認豐田是生產、制造業的標桿，但其對與技術投放的過於保守、也是其高品質的保障，不過任何理念都是雙刃劍，品質高了是好事、但也產生了永遠在吃老技術的貶義；而另壹邊歐系車則過分引入壹些不成熟的新技術，雖然吸引了大批喜歡嘗鮮的消費者，但也為會出現壹些小毛病埋下了伏筆；豐田等日系車企 喜修內功 ，歐系車企則 更好華麗的招式 ，說豐田耐用不假、但也是不同理念導致的結果，還是那句話如果豐田與大眾同時在民用車上玩渦輪，豐田也沒辦法對燒機油進行控制！
耐用不耐用，看出租車用哪個品牌多，哪個就壹定是耐用的，為何？
因為家用車的使用強度低，大多數壹年只跑壹兩萬公裏，有的連壹萬都跑不到，用十五年，也就二三十萬公裏，出租車兩年不到就跑到這個裏程了。
出租車平均下來，在壽命期要跑到壹百萬公裏，這才是對耐用的真正考驗。
出租車都不願意用，妳吹牛說自己耐用？這能經得起常識推敲嗎？
其實，出租車選型，不僅說明選中的車耐用，也說明選中的車型可靠，因為和家用車不同，出租車壹天二十四小時連軸轉，如果故障維修，不僅維修花錢，還會誤工耽誤掙錢。
國內出租車，是大眾品牌多，還是豐田品牌多？顯然是大眾，有水軍說，妳看香港用豐田皇冠做出租車，說這句話的，要考慮壹個事實，那就是香港的皇冠出租車，是豐田專門制造做出租車的，日本的也是，這是按商用車標準制造的車，和家用的並不相同。而大眾沒有專門制作的出租車，每壹款車都能拿來做出租車，滿足商用的苛刻要求。
這是個偽命題。
簡單來說，配置越低、技術越老舊也就是技術越成熟的車型越耐用，比如大眾的桑塔納和捷達，現在的銷量也可以，豐田車沒有任何壹款車的銷量能比得上它倆，能說新桑塔納和捷達不耐用嗎？否則怎麽會有那麽多群眾選擇它們，而不是去選威馳和致炫？難道桑塔納和捷達的車主們的內心深處都是喜歡受虐嗎？因為天天要修車，所以內心激動和興奮的無與倫比？是吧，不要把別人都當做是傻瓜。
還有本田的鋒範，除了發動機和變速箱，根本就再沒有什麽可壞的，因為什麽配置它也都沒有，倒車雷達什麽的就不用提了，連中控的收音機都直接取消了，甚至輪轂上的本田標誌都給簡配掉，這種車若是還不耐用，還有天理嗎？豐田全系能有哪款車比本田鋒範更省心和耐用？
豐田車為什麽耐用？也是這麽個道理，因為豐田最保守，最喜歡使用成熟的老技術。以現在定價為29萬、提車還需要加價的雷克薩斯es200為例，它使用的主要配件有：七代凱美瑞的老款2.0l自然吸氣發動機、捷達和桑塔納使用的愛信6at變速箱、凱美瑞的底盤和懸掛、日產軒逸般的舒適座椅，……，請告訴我！那壹個配件是充分表現出來了豐田的新技術和高成本？想來想去，也就只有那如同推土機壹般的前臉了！
所以說，雷克薩斯es200比較耐用確實也有壹定的道理，大眾的桑塔納若是全部采用老技術，但在配件的選用上精心篩選，然後也推出個特高配桑塔納，定價30萬！妳信不信會比雷克薩斯的質量更好？
耐用不耐用，第壹去二手車市場看看同年代或同裏程的車什麽價？第二去大小修理廠看看都在修什麽車？都什麽故障？就知道了！
車好不好，耐用不耐用二手車市場最能說明問題，誰的車保值率高充分表明是市場千百萬人從長期的用車過程中得出的結論，互噴沒用。
豐田 汽車 在我國出了名的結實耐用，網上曾傳言“開不壞的豐田，修不好的大眾”這句話不是憑空而來。豐田有壹款暢銷車卡羅拉，網上好評壹波接壹波，被俗稱“買菜車”，雖然外表平庸，但實用性很強，為什麽很多卡羅拉私家車用來跑滴滴，油耗非常低呀，故障率小，毛病少。那到底有多耐用了，有壹位卡羅拉車主表示，自己車15萬公裏無大修。所以它還有壹美稱“世界的豐田”
我有壹個盆友開的是豐田陸巡，曾說“奔馳大G能夠帶妳去世界上每個角落，而豐田陸巡則能從世界每個角度把妳帶回來”，這句話相信跑過川藏線的車友們應該是深有體會。
此外，在中東，非洲壹些不發達的國家，使用的大多都是豐田車，他們那環境及其惡劣，道路都是坑坑窪窪，有時還要在沙漠上行駛，這個時候就是考驗車的耐用性的時候。
以上是個人見解，有不同看法小夥伴歡迎留言區評論。
要回答這個問題很簡單，去二手車市場轉幾圈找幾臺八年以上的不同車型開壹開比較壹下就可以了。奧迪Q7壹壹2012年7月入手，現在和飛機壹樣，配備副油箱了，燒機油嚴重，不知什麽時間機油燈就給妳來壹個報警。妻弟豐田霸道早壹年入手，除了刮蹭什麽毛病沒有。現身說法，深有感觸。
汽車 耐用主要體現在發動機上，有人說豐田車耐用是有道理的，根據是日本的發動機勝於歐洲發動機，這是不少人的***識。
日系的水軍是最多的，壹直在擡高自己，黑國產黑大眾。多和其他品牌對比壹下車，就知道日系其實不值壹提。