豐田THS混合動力系統
豐田的混合動力技術簡稱為THS。這種THS混合動力技術現在應該很成熟了。豐田最近發布了THS混合動力技術核心部分的專利，* * *享受了這套統治了20多年的混合動力汽車技術。
那麽豐田的THS混合動力技術是如何實現油電混合的呢？豐田的THS混合動力技術采用兩臺電機，以發動機為輸出動力，通過復雜巧妙的行星齒輪機構來調節內燃機和電機的輸出功率，使內燃機始終保持在高效的工作範圍內。車輛啟動時由電機驅動，避免了傳統內燃機的低效工作區；車輛巡航等低負荷工況行駛時，內燃機工作，電動機靜止；加速時，電機輔助內燃機工作，省油，明顯改善駕駛體驗；當車輛減速時，電機可以通過動能回收給電池反向充電。
因為豐田的THS混合動力采用行星齒輪機構的特點，發動機工作時不可能完全斷開電機。因此，在內燃機中工作時，內燃機必須始終與電動機壹起工作，給電池充電。如果發動機本身熱效率不夠高，會明顯削弱這套混動系統的節油能力，所以豐田的THS混動系統還是以內燃機為主，電機起輔助作用。
本田i-MMD混合動力系統
由於前幾年豐田混合動力行星齒輪機構的專利保護，對本田混合動力系統的研發造成了壹定的影響。本田的i-MMD混合動力系統完全繞過了豐田的混合動力行星齒輪機構，采用PCU電子模塊控制，並增加了壹套離合器，實現電機與內燃機的協調。它的整體動力輸出思路和豐田的混動是壹致的，就是盡可能讓內燃機工作在最高效的工作區間。
車輛啟動時，完全由電機驅動；中低速行駛時，內燃機給蓄電池充電，電動機帶動車輛行駛；高速行駛時，本田的i-MMD混合動力系統有壹個內燃機直連模式，可以讓內燃機直接驅動車輛前進。與此同時，PCU將更有能力決定是讓馬達參與工作，還是使用內燃機動力為電池充電。總的來說，本田的i-MMD混合動力系統更傾向於機動車輛。
比亞迪DM-i混合動力系統
比亞迪的DM-i混動系統有三個電機，其中壹個與內燃機的皮帶相連，主要負責內燃機工作時的啟動和輔助加力。另外兩個電機分別位於前軸和後軸，直接驅動車輛的前後輪。內燃機驅動前軸，所以內燃機工作時，多余的動力可以被前軸的電機反轉，給動力電池充電。
比亞迪的DM-i混動系統類似於豐田和本田的混動系統，都是為了盡可能的減少內燃機的啟動或者讓內燃機盡可能高效的工作。車輛將根據當前的行駛狀態和車況，以最佳的動力分配方式行駛。
而且比亞迪的DM-i混動系統和豐田、本田的混動系統最大的區別就是可以直接用外接電源給動力電池充電，更偏向於電機驅動的車輛形式。
總的來說，誰最強？
三套混合動力系統的相似之處在於，都是以節能為主要目的，通過不同的混合動力方式驅動車輛前進。豐田THS混合動力系統成熟穩定，主要由內燃機驅動。本田i-MMD混動系統比較激進，用簡單粗暴的方式解決了混動問題，電機功率和電池容量較大。比亞迪的DM-i混合動力系統可以直接用外接電源給動力電池充電。同時良好的油電混合動力輸出和靈活的動力分配是優勢。穩定性和可靠性方面，個人認為豐田混動會更好。而且廣汽豐田的混動車型也有免電池政策，解決了消費者的後顧之憂。