有人查到了比亞迪“刀片電池”專利申請信息，比亞迪申請的是“電池包、車輛和儲能裝置”專利。也就是說，這是壹種“實用新型”專利。
對於比亞迪的這項專利，外界純在壹些質疑，比亞迪董事長王傳福不是通過公司公告而是通過壹個論壇宣布量產。在新證券法即將實施，對信息披露監管越來越嚴格之際，做法欠妥。
其實，2019年6月，比亞迪在其中期業績交流會上就透露，公司將於2020年5~6月推出全新壹代磷酸鐵鋰電池，這次叫了壹個很響亮的名字，卻惹來了“壹身官司”，這是比亞迪始料不及的。
不過對於外界的質疑，比亞迪在回應中，也改口把“核心專利”改為“發明專利”，畢竟，電池領域的核心專利就像那些質疑比亞迪的專業人士們說的，沒有掌握在我們手裏，是在“歪果仁”的手裏。核心專利壹定是發明專利，但發明專利可不壹定是核心專利。
說到底，這就是比亞迪研發多年的“超級磷酸鐵鋰電池”。刀片電池並不是材料上的突破，因為材料沒變還是磷酸鐵鋰，只是電池結構設計上創新，這對於很多人來說難以接受。因為單體能量密度並沒有提高，就是“換了個大包裝”嘛。那麽，我們來看下刀片電池是怎麽做到提升體積能量密度的。
比亞迪自己介紹，該電池經過長期醞釀和打造，目前擁有核心專利300多項。刀片電池的主要特點是將電芯進行扁平化設計，長度最長可以到2500mm，因此能在體積能量密度上提升50％。並且，整車電池壽命可達8年120萬公裏以上（這個換算很簡單，600公裏續航乘以2000次的循環壽命）。最重要的，新產品成本或可降20~30％。
而通過刀片電池的方式，比亞迪磷酸鐵鋰電池的重量比能量密度可達到180Wh/kg，相比此前提升大約9%，這壹數據已經不弱於“811”三元鋰電池，也就是說“刀片電池”在保留高安全性、高穩定性、低成本的同時，達到了高級別三元鋰電池的能量密度。
我們需要註意到的壹點是，電池能量密度是由兩個維度來定義的。壹個是重量比能量密度（也就是工信部所采用的維度），另壹個是體積比能量密度。雖然比亞迪的刀片電池重量比能量密度只提升了9%，但是體積比能量密度可以提升50%。這是最大的提升所在。
不過，即使突破了能量密度低這個技術瓶頸，磷酸鐵鋰電池低溫下限值只有零下20度的缺陷，也限制著它的使用範圍。像在北方的冬季，就不如三元鋰電池。所以，比亞迪也需要不斷攻克這些難題。
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