太平洋汽車網比亞迪秦PLUSDMi用的是刀片電池.這種電池特點是通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標.相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航裏程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平
實際上，“刀片電池”是比亞迪最近對外宣傳新壹代磷酸鐵鋰電池的壹個名稱，其實就是比亞迪研發多年的“超級磷酸鐵鋰電池”，或許是廠家希望通過壹個犀利而相對具象化的名稱，來獲得更大的聲量。
所謂“刀片電池”，實為比亞迪開發的長度大於0.6m的大電芯，通過陣列的方式排布在壹起，就像“刀片”壹樣插入到電池包裏面。壹方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度；另壹方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度。
而相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級重點在於該電芯可實現無模組，直接集成為電池包（即CTP技術），從而大幅提升集成效率。
但實際上，比亞迪並非首先運用CPT技術的廠商。作為全球裝機量最大的動力電池制造商（參數|圖片），寧德時代先於比亞迪運用了CPT技術。2019年9月，寧德時代在法蘭克福車展中就對這壹技術進行了展示。
全球範圍來看，先後有特斯拉、寧德時代、比亞迪、蜂巢能源4家先後著手開發並宣布將量產CTP相關產品，無模組動力電池包正在成為主流技術路線。
▲傳統三元鋰電池組所謂模組，就是將部分相關零部件構成壹個模塊，也可以理解為壹個零部件總成的概念。在電池包這壹領域，將若幹電芯、導電排、采樣單元及壹些必要的結構支撐部件集成在壹起構成壹個模塊，也叫模組。
▲寧德時代CTP電池包而CPT（celltopack）就是將電芯直接集成到電池包。由於省去了電池模組組裝環節，電池包零部件數量減少40%，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，生產效率提升了50%，大幅降低動力電池的制造成本。
從正負極材料來說，目前市面上運用最廣泛的車用動力電池有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種，但這兩大類動力電池則各有千秋。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）