太平洋汽車網比亞迪秦PLUSDMi用的是刀片電池.這種電池特點是通過結構創新,在成組時可以跳過“模組”,大幅提高了體積利用率,最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標.相較傳統電池包,“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上,也就是說續航裏程可提升50%以上,達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平
實際上,“刀片電池”是比亞迪最近對外宣傳新壹代磷酸鐵鋰電池的壹個名稱,其實就是比亞迪研發多年的“超級磷酸鐵鋰電池”,或許是廠家希望通過壹個犀利而相對具象化的名稱,來獲得更大的聲量。
所謂“刀片電池”,實為比亞迪開發的長度大於0.6m的大電芯,通過陣列的方式排布在壹起,就像“刀片”壹樣插入到電池包裏面。壹方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度;另壹方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積,可將內部的熱量傳導至外部,從而匹配較高的能量密度。
而相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池,“刀片電池”的升級重點在於該電芯可實現無模組,直接集成為電池包(即CTP技術),從而大幅提升集成效率。
但實際上,比亞迪並非首先運用CPT技術的廠商。作為全球裝機量最大的動力電池制造商(參數|圖片),寧德時代先於比亞迪運用了CPT技術。2019年9月,寧德時代在法蘭克福車展中就對這壹技術進行了展示。
全球範圍來看,先後有特斯拉、寧德時代、比亞迪、蜂巢能源4家先後著手開發並宣布將量產CTP相關產品,無模組動力電池包正在成為主流技術路線。
▲傳統三元鋰電池組所謂模組,就是將部分相關零部件構成壹個模塊,也可以理解為壹個零部件總成的概念。在電池包這壹領域,將若幹電芯、導電排、采樣單元及壹些必要的結構支撐部件集成在壹起構成壹個模塊,也叫模組。
▲寧德時代CTP電池包而CPT(celltopack)就是將電芯直接集成到電池包。由於省去了電池模組組裝環節,電池包零部件數量減少40%,CTP電池包體積利用率提高了15%-20%,生產效率提升了50%,大幅降低動力電池的制造成本。
從正負極材料來說,目前市面上運用最廣泛的車用動力電池有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種,但這兩大類動力電池則各有千秋。
(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)