在這個9AT甚至10AT車型滿大街跑的時代，6AT變速箱似乎落後不止壹個級別，但這是中外汽車行業不得不承認的差距。雖然不能壹下子全部追上外企，但是60分能拿100分，已經足夠了。不，佐泰對東安說:“妳有多少我就要多少！”讓我們看看這是什麽樣的變速箱。
●東安為什麽開發6AT變速箱？
可能大家對東安變速箱了解不多，但說到東安生產的4G1、4G9三菱發動機，可能大家都很熟悉。動力總成壹直是中國汽車工業的短板。在中國品牌發展初期，大部分汽車公司都采用了東安三菱的機器。東安現場位於哈爾濱開發區，建築面積11.4萬平方米，員工1300余人，主要生產發動機和變速箱。2021年，股份重組後，東安開始歸屬長安汽車。對了，東安目前在 長安CS95 負責制造藍鯨2.0T發動機。
隨著造車水平的不斷提高，21世紀初的中國品牌車企迫切需要自動變速器的應用。當時他們只能花錢買愛信、ZF、格特拉克等國外變速箱。然而，由於產能問題等各種原因，中國品牌車企經常受到限制。因此，這激發了壹批熱心的汽車工程師，他們決心打造中國人自己的自動變速器。
在自動變速箱方向的選擇上，大部分車企都繞開了AT變速箱，選擇打造DCT雙離合變速箱或者CVT無級變速箱。原因是at傳輸是最難的，需要耗費大量的時間和精力。當時還不夠成熟的中國品牌車企顯然不會傻傻地把籌碼放在這條艱難險阻的路上。因此，與DCT和CVT變速箱相比，AT變速箱對我們來說是壹個較弱的領域。
如今，除了比亞迪、SAIC、廣汽、江淮等，很多中國品牌車企都選擇了DCT變速箱。都拿出了自己的DCT產品。當大多數中國品牌車企繞開AT變速箱的研發時，東安打造6AT的信心從何而來？
●這是什麽6AT變速箱？
這款6AT變速箱與原三菱4AT變速箱相比，油耗降低10%，並支持多種駕駛模式選擇功能、發動機自動啟停功能、混動系統和四驅系統結構，最大扭矩280n·m，可以匹配目前大部分1.5T發動機。技術上沒有過時，基本能滿足大多數中國品牌車型的傳動要求。
在之初，東安定了壹個相對緊湊的體量。量產6AT的長寬高分別為345毫米、512毫米和388毫米。采用鋁合金外殼，重量保持在82kg以內，輕量化水平好。相比我們之前拆解的馬自達6AT和通用6AT，東安6AT的傳動比設置更加均衡，每個檔位的傳動比都在它們之間。
與國外老牌變速箱公司如愛信、ZF相比，東安在AT變速箱領域只能算是入門級選手，無法在技術水平和調校經驗上占盡優勢，所以東安只能做到60分100分，以保證自動變速箱最基本的平順性和可靠性。那麽東安是如何打造這款6AT變速箱的呢？讓我們從它的生產線開始。
6AT變速箱生產/實車體驗
●東安6AT是如何生產的？
-毛坯零件的加工
變速箱的可靠性離不開制造工藝和生產質量。為了打造這款6AT變速箱，東安投入18億元進行產品研發，打造了全新的變速箱生產線。
雖然國內機械加工行業發展多年，但其加工精度和壹致性控制與國外仍有壹定差距，也是AT變速箱的關鍵環節。在變速箱結構中，精度要求最高的應該是變速箱閥體，因為微小的尺寸誤差或毛刺可能會影響換擋控制機構，造成漏油、換擋平順性等問題。
變速器閥體有毛刺怎麽辦？東安引進的清洗機也是德國MTM公司。在清洗機內部，變速箱閥體表面將被沖洗45Mpa。是什麽概念？這相當於1平方米面積450噸的壓力，所以毛刺問題基本上用清洗機清洗就能解決。
-變速箱總成
變速箱的總裝線是最關鍵的壹步，對生產環境要求更嚴格。為保證產品的裝配質量，車間在密封無塵空室內，空氣溫度必須保持在20℃-25℃之間。如果要進入變速箱裝配車間，必須穿上工作服和鞋套，在除塵間進行清潔。
變速箱裝配車間需要離合器、行星架、變速箱閥體、電氣設備、檢測站等幾條子裝配線，可見AT變速箱零部件的復雜性。
這臺6AT變速箱有幾套離合器。通過鎖定不同的離合器，行星齒輪組可以以不同的方式組合，以匹配所需齒輪的傳動比。離合器裝配線上，東安采用多片離合器。根據扭矩的不同，大概有3-4塊離合器片。離合器片越多，越容易減弱換擋沖擊，換擋平順性越好。
當變速器的行星齒輪組和多片離合器裝配在殼體上時，最終需要與變速器閥體總成結合。由於變速箱閥體總成的電磁閥、控制元件等零件數量較多，也為其設置了單獨的包裝線。毫無疑問，售價將是中國品牌車企選擇東安的重要因素。與目前的愛信6AT相比，在購買價格上有不小的優勢。閥體內的很多零部件來自日韓企業，所以隨著後期零部件的進壹步國產化，相信閥體的成本還是有壹定的下降空。
基於國外主流供應商的零部件支持和先進的加工設備，東安預計今年6AT變速箱年產量在3萬臺左右。由於產能達不到高水平，目前6AT產品供不應求。Zotye汽車說“需要多少就給多少”，說明東安6AT有足夠的認可度。但是這6AT的實際性能如何呢？我覺得自己沒有親身經歷過才能下結論。
●駕駛搭載東安6AT的Zotye T600 Coupe 怎麽樣？
為了對這款6AT變速箱有更全面的了解，我們親自測試體驗了搭載它的Zotye T600 Coupe。Zotye為這款6AT變速箱匹配了自己的1.5T發動機。由於東安6AT變速箱的軸承扭矩可以做到280n·m，後期搭配Zotye 1.8T發動機基本沒問題。
由於場地和時間的限制，我們沒有進行標準加速、剎車測試和高速體驗。請期待我們以後更全面更專業的試駕。總的來說，這款6AT變速箱沒有暴露出任何明顯的缺陷。相信未來只要長期使用，保證足夠的可靠性，肯定會有更多的中國品牌車企說“需要多少”。
●總結
老話說得好，“無論是騾子還是馬，拉出來繞著走”，東安的6AT變速箱到底表現如何，也許很快就會得到市場驗證。長期使用後的結果將決定東安未來在自動變速器領域的地位，也可能引發中國品牌車企未來重新選擇自動變速器。 @2019