其實每壹個企業的產品都有許多問題，只是發現問題之後，積極去完善當前的不足，沒有絕對完美的產品的。
跟普通混動不同，dmi發動機在大部分速度區間只是用於發電，所以說電控部分有問題就趴窩了。而從目前來看比亞迪的品控不太行，挺多ev受限的，這可是要命的問題。另外壹個就是磷酸鐵鋰電池的狀態監測，壹直是個世界性難題，尤其是頻繁充放電的混動應用。
很多車主買了就是為了不充電使用，這樣對於電池來說，更增加了監測難度，有可能顯示電量50%，其實可能只有10%，我個人猜測不少ev受限可能是因為這方面的原因導致的。AI智能度相對於其他車企較低。EV限制了線路布局裸露，電池外掛。北方冬天油耗加大的問題。
油改混，導致空間布局不合理，如前蓋大多空間浪費，變速箱消失空間卻沒完全利用上，底盤裸露外掛電池等。底盤懸架太弱，造成抖動舒適感降低，特別是過減速帶的時候特別明顯。虧電高速長續航加速無力。
dmi包括本田immd這類混動最大的缺點就是材料成本高，這類車從動力性來說就跟普通燃油車沒什麽區別，但是它需要兩臺大功率電機，發電機功率100kw左右，電機功率又是100kw左右，這裏面要消耗多少稀土元素和銅，相比之下燃油車的變速箱就是用掉點鋼材，就算是豐田雙擎，由於行星齒輪的特點，只需要兩臺25kw功率的電機即可，十萬元級別的純電動也只需要壹臺70kw左右的電機即可。
當然，如果是純電動，電池消耗的鋰之類的元素成本也很高。就算中國稀土元素儲量豐富，這樣大規模開發利用，以後等中國沒有了，國外再開發利用也不是什麽好事。所以這些新能源在國內可以低價給福利，賣去國外還是貴點好。