僅僅把“冠軍版”加入汽車陣列是遠遠不夠的，比亞迪已經逐步把“冠軍版”戰略引導到SUV細分領域。但在具體玩法上，唐DM-i冠軍版更註重整車品質。
這樣的努力是由內而外依次進行的。
首先，新推出的冠軍版冰川藍配色延續了與業內頂級車漆供應商巴斯夫的合作。全新珠光鋁粉配方賦予色彩金屬質感，在光照下呈現出多層細膩的閃爍效果。配方中的可持續生物基色漿不僅保證了顏色的壹致性，還具有更好的持久性。重點是這種個性化配色變成了自由配置。這壹舉動極其善意。要知道只有唐朝的DM-i 252KM尊享款才有資格選擇這款巴斯夫塗裝(極光藍)，而且加價3000元。
其次，冠軍版還標配了DiLink4.0(5G)智能網聯系統。這套系統在比亞迪很多車型上都出現過。界面屬於扁平化UI設計，沒有復雜的二級菜單，對於年紀大的客戶更容易使用。
與之前的DiLink3.0系統相比，4.0版本的基帶芯片支持5G信號。這大大降低了自然語音識別系統和視聽系統的響應時間。除此之外，聽懂發音更智能。比如“導航到中山公園需要經過超市和衛生間。”這個路徑規劃可以壹次完成，不需要先規劃好路徑再給語音添加航點。實踐證明，該系統大大提高了人機對話的效率。
這套DiLink4.0系統還會將原本搭載榮譽車型的達內音響轉移到至尊榮譽冠軍版。這套音響系統有12個揚聲器，包括4個高音單元、1個中音單元、4個低音單元、1個中音單元和2個環繞聲單元。總的來說，這款DiLink4.0系統的綜合娛樂實力相當於理想狀態，似乎只少了壹塊後屏。
冠軍版唐DM-i的用車場景得到了進壹步拓展。前面這款車和唐DM-p壹樣，優化了外放容量，移動電站支持最大6.6kW輸出，比之前的112km續航車提升了壹倍多。在戶外使用帶空調的電火鍋不再是夢想。相應的，DC快充能力也得到了進壹步的提升。冠軍型號升級到了40kW的輸入容量(原來是25kW)，進壹步減少了充電時間。
冠軍版的底盤調校有了進壹步的提升，其中自主研發的FSD可變阻尼懸架功不可沒。升級後的系統采用FSD閥控制阻尼缸中的油流，從而自動調節自身硬度。
為了提高車輛高頻顛簸路面時機油的通過效率，FSD閥開啟兩個通道。此時減震器的阻尼力降低，減震器“軟化”，減震器起到吸收路面沖擊的作用，使車內的人有舒適的駕駛體驗。
所以FSD減震器相比市面上的競品，在成本上得到了有效的控制，並充分結合了DiSus-C懸架的致動特性，做到了硬鋪裝，軟非鋪裝。但是要想讓路面變軟，FSD是做不到的。
輕量化底盤工程也是比亞迪的特長。從產品說明書來看，冠軍版在前後角、下臂、後縱臂等關鍵部位使用了更輕的鋁合金材料。雖然成本增加了，但可以顯著降低簧下重量，理論上提高FSD減震效率。
實際效果如何？應該說沒有想象中那麽明顯。究其原因，筆者猜測應該是輪胎尺寸造成的。老款的245/45 R20輪胎換成了255/50 R20輪胎，更厚的胎側大大降低了操控響應，卻換來了更好的高速NVH性能和偏向高速燃油經濟性的速比。
冠軍版DM-i的出現讓DM-i和DM-p產品的定位更加清晰，同時冠軍版也通過弱化之前的252KM尊享型，讓DM-p產品線有了更廣闊的發揮空間。所以現在比亞迪的產品戰略規劃已經越來越像當年的合資品牌了。不要在文字上玩太多的噱頭，而是實實在在的現場升級產品細節。
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