奔馳的懷擋。
不少車友看見奔馳前排座椅之間沒有檔把的設計，空出來很大的儲物空間，都會質疑奔馳把檔把弄哪去了？其實，就是奔馳把懷檔式換檔桿放到了與我國絕大多數車輛雨刮器操縱桿的安裝位置，且外形極為相似。
將汽車變速桿放在了方向盤下方，因換擋時將變速桿往懷中撥，所以形象的稱之為懷擋。
懷擋壹直是美國人的“最愛”，工作原理和普通自動變速器的換擋方式壹樣。不少人質疑懷擋容易誤操作的問題，但實際上，在車輛時速低於11公裏時，D、N和R擋之間可以相互自由切換；當車速超過11公裏，擋位則會被鎖止。
路虎捷豹的旋鈕式換擋。
旋鈕式換擋其實是電子換擋桿的壹種。捷豹、路虎最早應用在捷豹XF車型上，目前捷豹、路虎旗下的很多車型都采用了旋鈕式換擋桿。此外，如勞斯萊斯、福特等國際大廠也有使用旋鈕式換擋的車型。
旋鈕式換擋的工作方式顧名思義，通過控制旋鈕達到換擋的目的，具體掛入哪個檔位時，指示燈會亮起。而當熄火後旋鈕會降下去，與中控臺形成壹個平面，啟動發動機後再升起，看起來很精致。
林肯的按鈕式。
如果說前面兩種換擋方式還只是僅僅改變了位置，那林肯的按鈕式換擋則完全顛覆了我們的認知，逼格更高。林肯在MKC車型身上以大膽的創新精神打破常規，將檔位改成電子按鈕的形式精巧排布於中控臺上。
操作也很簡單，踩住剎車點火後，跟其他自動變速器換擋當時無異，但是需要習慣換擋的位置和按鈕的操作。而按鍵式的換擋想要實現手動換擋只能通過換擋撥片了，所以現在林肯的車型基本全部提供了方向盤換擋撥片。
長安奔奔的旋鈕換擋。
看完了前面的國際大廠，最後咱們來看個國產的驕傲。長安新奔奔（售價區間：4.49萬-6.09萬）的AMT車型也使用了同樣新奇的旋鈕換擋系統。不禁感嘆，原來旋鈕換擋並不是土豪們的專利。
AMT就是電控機械自動變速器，其工作原理是在手動變速箱原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分，即在不改變手動擋換擋結構的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化，簡單點說就是不需要踩離合器的手動變速器。長安新奔奔除了使用旋鈕式換擋以外，還配備了換擋撥片。
看完了這些設計新穎的換擋方式之後，不知道大家最青睞哪種？但不管是上述哪種方式，除了奔馳使用的懷擋外大致都是基於自動變速器的結構改進而來，當汽車使用這些換擋方式，要想做到傳統手動變速器的“盲操作”的程度，確實需要壹定的適應時間。好在，這些換擋方式都在結構內加入了電子程序，也不會出現“誤操作”的現象。