是17到20排，所以也可以看到飛機帶後緣襟翼起降的全過程。
廣播737的設計特點:
1，波音737在初始設計時采用了盡可能多的零部件和總成，以降低其生產成本和價格。
2.發動機短艙安裝在半翼展的35%。雖然發動機短艙離地面很近，但根據起飛和著陸時前輪升力的流線分析，異物不容易進入發動機進氣道。機身采用鋁合金半硬殼結構。
3.與過去波音飛機不同的是，在機身蒙皮中膠合了網格加強筋，每排連接件處的蒙皮都是雙層的，以此來改善機身的疲勞特性，形成網格裂紋止裂區，用這些方塊來“限制”可能的裂紋擴展。
4.起落架采用液壓收放式前三點式，緊急情況下可以靠重力放下。前貨艙和後貨艙在機翼的前地板和後地板下面。波音737從設計之初就建立了雙人駕駛艙運行模式。
波音737-700
廣播737飛機的機翼設計:
1和波音737的機翼采用懸臂式中間單翼機。由於航程短，巡航速度和高度低，飛機采用大翼載(500 kg/m2)和小後掠角。
2.展弦比8.83，1/4弦後掠角25°，平均相對厚度12.89%。發動機短艙內部有克魯格前緣襟翼，外部有三個前緣縫翼。鋁合金蜂窩結構三縫後緣襟翼。
3.副翼和擾流板控制飛機的滾動。外擾流板也可用作減速板。機翼結構為抗扭箱形結構，為鋁合金損傷安全設計。
4.它由連續的上下椽子、腹板和鋼筋組成。上下蒙皮是從翼根到翼尖連續加工的變厚度蒙皮，長桁鉚接。尾翼、方向舵和升降舵廣泛應用於玻璃鋼結構中。優秀的機翼設計使波音737適合短跑道起降，具有良好的高空巡航能力。
5.新壹代737飛機的機翼設計采用了新的先進技術。機翼的弦長(寬度)增加了20英寸(50厘米)，翼展(長度)增加了大約65，438+06英尺(5米)。機翼總面積增加了25%，既增加了載油量，又提高了效率，有利於延長航程。
6、每次裝油量增加30%。除了737-600可以加小翼。