他和布加迪不是壹個類型。
Maibakh是壹輛超級豪華轎車。
而布加迪是超級超級跑車。
非常不同
邁巴赫品牌起源於20世紀20年代。被稱為“設計之王”的威廉·邁巴赫不僅是戴姆勒-奔馳(奔馳的前身)的三位主要創始人之壹，也是世界上第壹輛奔馳汽車的發明者之壹。1919年，威廉·邁巴赫(wilhelm maybach)和他的兒子卡爾·邁巴赫(Carl Maibakh)創造了傳奇品牌“邁巴赫”(Maibakh)——壹款象征完美和昂貴的汽車。
要了解邁巴赫的歷史，必須從威廉·邁巴赫父子的汽車生活說起。威廉·邁巴赫(Wilhelm maybach)於1846年2月9日出生在海爾布隆，後來他的家人搬到了斯圖加特。威廉·邁巴赫10歲時，父母相繼去世，他成了孤兒。幸運的是，在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時候，壹家慈善機構在《斯圖加特安澤格報》上看到了收養啟事，答應照顧他。羅伊特林格·布魯德豪斯(Reutlinger Bruderhaus)和古斯塔夫·沃納(Gustav Werner)上學期間，學校的創始人和校長們發現了威廉·邁巴赫在技術方面的天賦，並對他進行了良好的培養，這為威廉·邁巴赫日後的發展奠定了堅實的基礎。
1865年，在小城羅伊特林根，威廉·邁巴赫和“汽車鼻祖”戈特利布·戴姆勒在布魯德豪斯的車間第壹次相遇。年僅19歲的威廉·邁巴赫(Wilhelm maybach)憑借其非凡的繪畫天賦迅速引起了戴姆勒的註意。相同的興趣和愛好在威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒之間架起了友誼的橋梁，他們成為了親密的朋友。
1869威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請，來到Gasmotorenfabrik Deutz公司擔任技術制圖師。1872年，戴姆勒進入尼古拉·奧托(nikolaus otto)創辦的Gasmotorenfabrik工廠擔任技術總監。在奧托工廠開始了四沖程發動機的研發，年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計總監。
戈特利布·戴姆勒(Gottlieb daimler)於1882年離開Gasmotorenfabrik Deutz前往斯圖加特附近的巴德坎斯塔特(Bad Cannstatt)，在那裏他買了壹處寬敞的房產，還有壹個小花園被改造成了他的工作間。65438+10月這壹年，威廉·邁巴赫也來到了這裏，開始和戴姆勒壹起研發輕型高速內燃機。經過仔細和廣泛的研究，威廉·邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，這是開發高速發動機的重要組成部分。但是這個發明已經被壹個叫沃森的英國人申請了專利。於是我不得不放棄這個成果，轉而對市面上原有的內燃機進行技術改進。經過他們不懈的努力，發動機的轉速大大提高了。這些發明專利為後來的商業化打下了良好的基礎。
繼1883的臥式發動機之後，壹款名為“老爺鐘”的垂直固定氣缸的輕小型發動機問世了。這種體積小轉速高的發動機前景被廣泛看好。1885年，這種新型發動機首次應用於自行車，實際上是摩托車的先驅。並於1886年首次將發動機裝上四輪馬車，成為著名的“汽油馬車”。然而，威廉·邁巴赫顯然不滿足於僅在貨車上使用他的發明。他設想的第壹個產品是鋼輪車。威廉邁巴赫(Wilhelm maybach)在這款車上成功安裝了帶滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，滑動齒輪系統正式引入汽車制造。這款“齒輪車”出現在1889的巴黎世博會上，用戶的廣泛好評就是對這項技術最好的驗證。
1890年戴姆勒、Duttenhofer、Lorenz成立戴姆勒-Motoren-Gesellschaft公司時，Maibakh被任命為總工程師，當年就研制出了蜂窩散熱器。這種有效的發動機冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱他為“Roides建築者”。但在2月1891，他以不能接受合同條款為由離職。在接下來的壹年半時間裏，威廉·邁巴赫繼續在他的工作室裏進行設計，但得到了戴姆勒的贊助。1892年秋，威廉·邁巴赫在這壹時期的壹些重要設計發明在赫爾曼酒店公布，包括噴嘴化油器、鳳凰發動機和皮帶傳動系統的改進。英國實業家弗雷德裏克·西蒙斯(Frederick Simmons)向DMG公司施壓，最終威廉·邁巴赫(wilhelm maybach)於6月1895被重新任命為公司技術總監。回到原來的崗位後，威廉·邁巴赫取得了壹項又壹項科技成果。例如，他發明了第壹臺四缸汽車發動機。在1898到1899期間，他發明了五種不同類型的發動機，可以產生6到23馬力的功率。
在威廉邁巴赫的所有設計發明中，最傑出的是1900年戴姆勒去世後發明的第壹輛“奔馳”汽車，在1901年3月的“美好的壹周”引起了不小的轟動。這款車的誕生歸功於威廉·邁巴赫和埃米爾·耶利內克。
“奔馳”這個名字的由來還有壹個小插曲。時任奧地利駐法國尼斯領事的埃米爾·傑利內克(Emil jellinek)是戴姆勒汽車的熱情支持者。他曾駕駛戴姆勒制造的鳳凰汽車在1899年法國尼斯汽車大賽中獲得冠軍。他將賽車命名為“奔馳”，這是他小女兒的名字。他認為美麗的名字和漂亮的女兒給他在比賽中帶來了好運，所以他建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。為了感謝這位熱心的支持者，戴姆勒把名字印在了他的車上，結果賣得很好。
這款車是戴姆勒-汽車公司(DMG)以前從未制造過的，它使世界從馬車時代進入了汽車時代。同時，這種“真正的”汽車設計的歷史概念為汽車工業指明了未來的發展方向，打開了汽車工業設計的大門。此後，流線型輪廓、高性能、蜂窩狀散熱器、低引擎蓋、長軸距、定位板換擋機構、斜轉向系統、前後輪尺寸幾乎相同、輕量化都成為汽車工程設計的關鍵因素。
盡管奔馳在隨後的幾年裏大獲成功，但威廉·邁巴赫顯然成了內部利益鬥爭的犧牲品。他的總工程師職位被別人取代，他的工作活動也受到限制。於是他在1907憤然離開了DMG。1908年8月5日，當齊柏林LZ4飛艇在壹場風暴後墜毀在埃克特丁根時，威廉·邁巴赫承諾為格拉夫·齊柏林建造壹個新的改進的飛艇發動機。後來在1909年3月23日成立了Luftfahrzeug-motoren Bau-GmbH bis singer公司，技術總監是他的兒子Karl Maibakh，他也是Maibakh的創始人之壹。卡爾·邁巴赫也參與了新發動機的設計。
截至1919年，邁巴赫父子在四輛奔馳汽車的底盤上打造了第壹輛測試車W1，並進行了全面的實地測試，這是第壹輛邁巴赫汽車。然後他們著手研發W2汽車發動機，氣缸直徑95 mm，沖程135 mm，* * *六缸，最大輸出功率70馬力(2200轉/分)。1921年，卡爾·邁巴赫(Karl Maibakh)在柏林車展上公開表示:“我要打造最貴的汽車”，從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發展方向，邁巴赫也成為汽車家族中最閃亮最耀眼的明星。
柏林車展後，新車取得的成績極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年底，邁巴赫推出了W5汽車，搭載6缸直列發動機，排量6992 ml，功率120馬力。後來，該車的改進版(W5 SG)配備了當時非常先進的超速傳動變速器。卡爾·邁巴赫45歲生日時，威廉·邁巴赫送給兒子壹份生日禮物——壹塊金表，以示對兒子成就的認可。這款腕表最初是埃米爾·傑利內克(emil jellinek)贈送給威廉·邁巴赫(wilhelm maybach)的，以鼓勵其在汽車領域取得更大發展。
卡爾·邁巴赫辜負了他父親的期望。為了保持自己品牌的絕對優勢，他在20世紀20年代末開始研發12缸汽車發動機。卡爾·邁巴赫憑借在航空工業積累的多缸發動機制造經驗，在1929年用150馬力的7升V12發動機制造了邁巴赫“12型”。這是30年代中期著名的邁巴赫齊柏林DS 8的前身。它使用與齊柏林飛艇相同的發動機和雙超速傳動變速器。具有特殊意義的是，“齊柏林”號汽車是卡爾·邁巴赫送給父親的禮物。1929年，威廉·邁巴赫的身體已經每況愈下，但他心中仍有壹個執著的夢想——打造壹輛馬力強勁的頂級豪車。為了讓父親嘗壹嘗他的夙願，對父親有著深厚感情的卡爾·邁巴赫不斷改進原本用於飛艇的發動機，終於在父親去世前研制出了齊柏林轎車。
1931年，“奇帕林”DS 8問世，車長約5.5米，8升發動機，功率200馬力。作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”車代表了豪華汽車的巔峰，是當時最負盛名的德系車:它以無與倫比的優雅和動感性能征服了世界。當然，擁有壹輛“齊柏林”汽車需要堅實的經濟基礎。車價高達36000德國馬克，足夠買下30年代初的三棟獨立屋。然而，卡爾·邁巴赫並不滿足於現狀。他曾說:“對於那些品味非凡的客戶來說，在定制他們的車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前面板等部件時，完美的技術細節非常重要。”因此，無論是車身制造、內飾還是車身塗裝，邁巴赫始終堅持與該領域最優秀的配套工廠和專家合作，滿足消費者的需求，提供與自身形象相得益彰的優秀產品。
1941年，邁巴赫因戰亂被迫停產，從此進入了長達60年的沈睡期。截至1941年度，已生產了約1800輛豪華轎車，其車身根據客戶的要求進行了精心設計和配備。當時，邁巴赫的藝術品包括華麗的豪華車、高貴的普爾曼車、動感的2-7座跑車、時尚的敞篷車和運動敞篷車。每輛Maibakh車的內飾都有自己的特點，包括精致的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多精致的配件，這些都讓每輛帶有“MM”標誌的車看起來都不壹樣。
如今，這個曾經赫赫有名的超級品牌在梅賽德斯-奔馳集團的大力支持下卷土重來。與領先的時尚品牌奔馳不同，邁巴赫是作為集團龐大的產品金字塔中的頂級品牌呈現在世人面前的。雖然已經沈寂了60多年，但恢復後的邁巴赫不僅失去了魅力，還增添了幾分神秘。
梅賽德斯-奔馳汽車集團全球營銷執行副總裁施密特教授表示:“邁巴赫品牌代表著無與倫比的卓越品質、匠心獨運的生產技術、不斷突破的科技水平、尊貴的氣質。這壹傳奇品牌重現市場，勢必成為超級豪華車領域的新典範。”
在沈寂了半個世紀之後，這個經驗豐富的奢侈品牌在2002年底重新進入了人們的視野。如今，邁巴赫的品牌已經遠遠超出了頂級豪華車的意義，正以無與倫比的勢頭席卷豪華車領域。
與勞斯萊斯爭奪市場
有人把復活的邁巴赫定義為“德國勞斯萊斯”。這句話雖然有道理，但並不確切。因為勞斯萊斯這個英國汽車工業的驕傲，很快就會被劃入德國寶馬集團，成為“真正的”德國貨。另壹個超豪華品牌賓利也加入了德國大眾集團。目前，寶馬集團正忙於升級勞斯萊斯，未來幾年可能會推出新款勞斯萊斯。在這樣的背景下，不甘輸給“老對手”的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是有戰略考慮的。它把邁巴赫當做超豪華汽車市場的尖刀，不讓寶馬壟斷這個市場。
就產品而言，勞斯萊斯和邁巴赫應該不相上下。而且對於這樣的車來說，品牌的號召力和影響力會遠比車本身的質量更重要。
根據計劃，邁巴赫的年產量將限制在65，438+0，000輛左右，其中40%銷往美國，25%銷往歐洲，其余銷往亞洲、澳大利亞和其他地區。據悉，戴姆勒克萊斯勒集團中國投資有限公司目前正在調查邁巴赫在中國的銷售前景。也許，明年，我們就能在國內的大街上看到邁巴赫汽車的風采了。
傳奇的品牌標誌由兩個交叉的M組成，周圍是壹個球形三角形。新車依然會采用這個經典的logo，唯壹不同的是之前的兩個M是邁巴赫Motorenbau的縮寫，現在的兩個M是邁巴赫Manufaktur的縮寫。(完)
布加迪汽車是古典和老式汽車中數量最多的汽車之壹。布加迪品牌的汽車在全球眾多著名的汽車博物館都能看到，性能卓越，車身造型新穎流暢，發動機配置獨特。
布加迪的車標以布加迪汽車的創始人埃托裏為原型。布加迪名字的第壹個字母是“EB”。
埃托裏？布加迪1881出生於意大利米蘭。他的父親是壹名畫家和著名的家具設計師。埃托裏？布加迪從小就讀於藝術學校。他特別喜歡開車，從17歲就開始參與賽車。18歲進入普利內蒂？斯圖基(普林內蒂&；Stucchi)公司，學習三輪汽車的設計和制造，並在今年的汽車比賽中獲得冠軍。
1909在阿爾薩斯莫爾斯海姆建廠，同時設計“標致？北碚”小型車，同時制造排量為1208ml直列四缸發動機的T10。1914年開發了壹款以馬蹄形散熱器格柵為特色的鋼絲輻條車輪T17車，車速為110 km/h。
壹戰期間，埃托裏？布加迪為美國杜森堡汽車公司設計制造了功率為410HP的直列八缸航空發動機。第壹次世界大戰後，從1920開始，陸續開發出配備四缸16氣門(四氣門機構的創始人)的T22和T23賽車，並在法國勒芒24小時汽車賽和布雷西亞汽車賽中獲得冠軍。
1922年，布加迪研發出直列八缸發動機的T30賽車。1925的T35車型(T30賽車之後)以其高性能和出色的車身造型活躍在歐洲賽車環道上，尤其是T35B配備了Lutz助力器，最高時速可達210km/h，因此暢銷全球，至今仍有大量。從1927年T38開始，開始生產敞篷跑車和雙座賽車。T41933車型T41被譽為瓦亞爾德的豪華大型旅遊轎車，直列八缸發動機，排量14700ml，時速180km/h，大車身重達3000kg。只生產了6輛，至今還保存著。
1937，ettori？布加迪的兒子吉恩？讓·布加迪(1909-1939)參與設計工作，以精致的車窗和新穎獨特的車身為主要特色，成為車壇的驕傲。然而不幸的是，吉恩？布加迪在1939不幸車禍身亡。在世界經濟不景氣的情況下，埃托裏？布加迪工廠經營困難。二戰初期，德軍占領了埃托裏？布加迪工廠。但布加迪本人並沒有屈服於侵略者的威脅，堅持意大利國籍，因而遭到迫害。縱橫汽車界近半個世紀的壹代著名汽車設計師1947去世，布加迪公司也停產了。但他卻壹直為後人所敬仰，大部分布加迪汽車都成為了法國米盧茲博物館的珍品，至今仍能看到布加迪汽車行駛在德國的道路上。
布加迪，壹個擁有100多年歷史的法國跑車品牌，在過去的壹個世紀裏經歷了風風雨雨。自1947年因創始人Ettore BUGATTI去世而終止運營後，布加迪這個法國老品牌在意大利狂熱車迷、實業家Romano Artioli的努力下，於90年代初復興，推出了類似EB110的超跑量產車。可惜最終起死回生的布加迪在1995年因為公司資金困難宣布破產，留下EB112概念車只有139輛在量產，令人唏噓。
1998年，來自德國的汽車巨頭VAG買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入VAG集團旗下，歸大眾自己管轄(VAG旗下的另壹個超跑品牌蘭博基尼歸奧迪管轄)。VAG接手後，布加迪幾乎從不缺席各大國際車展，接連推出幾款概念車，但都是量產。因此，量產前在日內瓦車展發布的EB16-4威龍原型車可以說是自EB110以來首款帶有布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二次復活後的官方創舉！