雖然大家目的相同，但是方向不同。有的直接推出純電動汽車；有的已經提前啟動了混動車型的過渡；壹些人已經找到了開發增程電動車的另壹種方法。無論采取哪種方式，相信最終都會由市場和消費者給出答案。
在發展新能源汽車的道路上，豐田是較早的車企之壹，基本不偏不倚。混動，純電動，氫燃料電池車等等幾乎都不錯。尤其是混動技術，從1993到現在，豐田在哪裏？20多年的努力都致力於普銳斯混合動力車。可以說，在這漫長的時間裏，豐田在這款車型上投入了巨大的資源。
致力於艱苦工作的“秘密”
豐田想教中國車企。
近日，豐田欲與廣汽集團共享混動技術的消息引發關註。據《日本經濟新聞》報道，為豐田開發和供應混合動力電動系統的日本公司BluE？Nexus已與廣汽集團達成技術轉讓協議，後者獨立板塊將於2021推出豐田THS系統。混血兒？系統)混合產品。
藍色？Nexus是豐田、電裝、愛信精機的合資企業，可謂是行業巨頭的合資企業。公司自2019年4月成立以來，壹直致力於電動汽車不可或缺的電驅動模塊的開發和銷售，以及其系統軟件校準服務。
據報道，該公司此前曾與豐田的其他日本合作夥伴如馬自達和斯巴魯共享混合動力技術。但是和廣汽集團的合作是藍色的？Nexus首次與非日本公司分享技術。據日本經濟新聞報道，不僅是廣汽，藍？Nexus還打算與吉利汽車分享該技術。
免費共享技術
這背後是怎樣的思考？
值得註意的是，這不是買賣，而是免費分享。相信很多小夥伴看到這裏真的很困惑。這種耗費大量時間、精力和金錢的專利技術，免費分享給競爭對手。豐田瘋了嗎？
其實這也不是沒有先例。去年4月，豐田宣布免費提供豐田在電機、電控、系統控制等車輛電氣化技術上的專利權(包括正在申請的項目)，共計約23740項專利，期限為2030年。其他企業只要與豐田公司協商並簽訂合同，就可以免費使用上述技術。
表面上看豐田真的很大方，其實豐田很自私。
首先，最現實的問題是專利是有期限的。豐田混合動力系統的基礎專利之壹，行星齒輪的核心專利，於2065438+2007年2月在美國和歐洲到期。在中國，豐田行星齒輪相關專利有13件，申請時間從2003年到2012年不等。其中，第壹批“行星齒輪組”專利將於2023年到期。所以，與其拿在手裏，不如做個“通融人”，說不定還能化敵為友，賺點名聲。
其次，雖然現階段純電動汽車仍存在技術問題，但混合動力被普遍認為是向純電動汽車過渡的最佳車型，但純電動汽車仍是業內大力發展的對象。豐田與其他車企共享混合動力技術，也將有助於其打通全球混合動力汽車供應鏈。畢竟在全球汽車制造的範圍內，混合動力汽車供應鏈並沒有妳想象的那麽龐大。
從2001開始，豐田已經向中國進口了20多款混動車型。不久前，2020北京車展的豐田展臺上還展示了亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎、雷淩雙擎運動版、房融雙擎、威蘭達雙擎六款車型。
當混動動能與純電動平起平坐時，豐田的混動車型銷量自然會提高。
2017年，豐田公布了到2030年普及電動汽車的重要時間節點，即2030年銷售的新車中，HEV和PHEV車型將超過450萬輛，EV和FCEV車型將超過1萬輛，電動汽車總數將超過550萬輛。後來為了迎合政策，豐田將這壹目標提前了5年左右，即2025年電動車總量將超過550萬輛。
這也是豐田向廣汽集團提供混動技術支持的原因。目前，中國是世界上最大的汽車市場。將混合動力技術引入中國，將有助於豐田更快實現電動汽車的銷售目標。
第三，全球最大的汽車集團大眾汽車宣布，將向其他制造商開放其MEB模塊化電動汽車生產平臺。老二豐田怎麽坐得住？
競爭對手大眾向電氣化轉型，開放了集成大眾所有電氣化技術的MEB平臺。該平臺未來將與福特* * *共享，並率先向中國銷量最大的兩家合作夥伴SAIC和壹汽開放。大眾的心思壹目了然。它不僅想讓MEB成為大眾的標準，還想讓它成為整個行業的標準。
此前，大眾在12年3月的集團年會上提出，在未來10年，在原計劃推出50款電動汽車的基礎上，將數量增加到70款。大眾的野心壹目了然，豐田引以為傲的混動在這種背景下失去了應有的重視。所以，妳分享，我就分享，而不是“戰鬥到底”。
馬躍:
上面說的專利術語其實只是壹個方面。在馬拉車市場看來，豐田想借此機會推廣混動技術，改變這種被動局面。畢竟在電氣化方面比較弱。但不管出於哪種考慮，當各個汽車廠商的技術越來越成熟，競爭越來越激烈的時候，最終受益的還是消費者。
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