根據工作原理的不同，目前汽車自動變速箱常見的有四種形式，分別是AC和am，每個變速箱都有自己忠實的粉絲，而其中，At變速箱是目前市場普及率最高的變速箱。at變速箱經過很多年的發展，從最開始的4AT6AT到現在的8AT大型道，上至寶馬、奔馳，下到本田、豐田都在用8AT的變速箱。at變速箱又叫艷力自動變速箱，前面的數字代表的是自動檔變速箱的檔位多少
比如4AT就代表變速箱能夠模擬四個檔位，數字越大就代表檔位越多，而檔位越多的汽車對傳動比的控制也就更加的精準，車子的換擋更加平順，傳動效率和燃油性也就更好。而且at變速箱能夠承受較大的扭矩，穩定性極好，故障率也非常的低，只需要車主定期的更換機油就可以了，所以at變速箱直都是非歡迎的，但是隨著at變速箱級同時也會加變速箱的雜程度，檔越多，變速箱內部的分工就更加的明細，需要的零部件也就更多，變速箱的體積就會越做越大，制造的成本更是成倍的增加。
通常at變速箱每增加壹個檔位，變速箱控制系統的復雜程度就要提升數倍。汽車行業裏面，At變速箱的技術勢傾斜，重要的是伴隨著at術隨阿就是各大變過的專利保護，築起了非常高的技術壁壘，這些專利對於後期的變速箱研發企業幾乎形成了不可逾越的障礙。在國內，也不是沒有汽車企業嘗試研發at變速箱，吉利就在2009年收購了澳洲的壹家變速箱公司，並且拿出了自主品牌的6AT變速箱。
但是由於技術實力薄弱，吉利6AT變速箱的性能和質量始終都難以讓用戶滿意。所以，盡管大部分的汽車企業都有自己研發發動的能力，但是當需要用到at變速的時候，大家都只能乖乖的找德的的愛心。
在中國企業研發at變速箱的背後，也反映出壹個無奈的事實，就是變速箱的調需要大量的經驗和支撐。任何壹家的at變速箱在研發的過程中，都需要從上壹代的產品中獲得經驗和數據支撐，這些數據都是通過幾十萬甚至是上百萬的實際裝車後積累獲得的，對於這方面的差距，相信在短時間內中國的車企恐怕很難追回來。