插電式混動車型價格有多高？這麽說吧，去？以豐田卡羅拉為例。卡羅拉雙擎官方起步價為135800元，而卡羅拉雙擎E+官方起步價高達20.78萬元。雖然插電式混動車型更省油，但是7.2萬元的額外差價，對於普通上班族來說，可以用好幾年。另外，妳20萬出頭就能買到凱美瑞和卡羅拉。
所以從經濟性和實用性來說，混合動力汽車比插電式混合動力汽車更有優勢。當然，如果是在限購城市，會單獨統計。幾年前，混合動力汽車領域有壹種說法“世界上有兩種混合動力，壹種是豐田，壹種是其他”，但隨著本田混合動力的強勢崛起，這種說法可能會變成“世界上有兩種混合動力，壹種是豐田，壹種是本田”。
豐田先發制人。
豐田在混合動力領域的地位可以理解。畢竟在1997年，當各大車企還在專心研發傳統車的時候，豐田就已經推出了首款混動車型——普銳斯。截至今年，豐田混動車型全球累計銷量已經超過15萬輛，並且每年都呈現大幅增長趨勢。
憑借豐田率先進入油電混合動力市場的優勢，豐田的THS混合動力系統在國內外積累了良好的口碑。正是因為豐田對混動技術的封鎖，才使得這套由發動機、E-CVT、PCU、電池組成的動力系統，在行星齒輪的核心調節下，實現了不同路況下電機與發動機的不同配合。
豐田THS混動系統的核心是行星齒輪，可以通過電池、電量、車況、油門的反饋來調節發動機工況，配合電機和電池，保證發動機時刻處於最佳工作狀態，所以豐田在這方面設置了專利封鎖。對於其他車企來說，想發展混動，只能另辟蹊徑。
本田找到了另壹條路。
只有善於挑戰的人才能取得成果。豐田對行星齒輪進行了技術封鎖吧？然後我找到了另壹種方法來避免它，本田i-MMD誕生了。2013年，本田攜其最新混動系統i-MMD正式亮相。首款搭載第壹代i-MMD混動系統的車型是我們非常熟悉的第九代雅閣。
與豐田的THS通過行星齒輪組實現動力分流不同，本田的i-MMD混合動力系統選擇兩臺電機為核心充當變速功能，既能負責調速，又能負責動力輸出；在這種結構布局下，i-MMD獲得了三種不同的運行模式，在體驗上更接近純電動汽車，加速能力也比同級競爭對手更好。
真正讓本田在混合動力市場出名的是第三代i-MMD混合動力系統。與前兩代相比，第三代i-MMD混合動力系統將發動機熱效率從38.9%提高到40.6%，可以擁有更好的燃油經濟性；PCU的體積也減少了32%，並且還使用了不含重稀土的磁電機。經過優化的本田第三代i-MMD混合動力系統也具備了與豐田THS競爭的實力。
只有“兩個油田”熱衷於油電混合。
目前，市場上只有豐田和本田專註於開發混合動力電動汽車。更多的車企只是加壹個48V的輕混動甚至24V的輕混動來降低油耗。壹方面是因為混動技術已經被豐田和本田徹底了解，其他車企很難另辟蹊徑。另壹方面，由於THS和i-MMD過於強大，其他車企即使大力發展混合動力汽車也只能在夾縫中求生存。
目前豐田和本田都在主力車型上安裝了自己的混動系統，包括A級車卡羅拉和淩派，b級車凱美瑞，雅閣和SUV？RAV4房融，郝穎等。，本田也依靠第三代i-MMD混合動力系統在各種車型上死磕豐田THS。
但實際上，從市場銷量來看，雖然近三年本田混動車增速明顯，但與豐田全球65，438+05萬的混動車銷量相比，還是有不小的差距。但如果只看近三年的銷量，差距並不大。本田的i-MMD已經成為豐田THS唯壹的競爭對手。
寫在最後:
可靠性方面，豐田的THS和本田的i-MMD都足夠優秀，故障率超低，同級別競品車型油耗平分秋色。也許本田的i-MMD和豐田的THS的區別只是時間的沈澱吧！
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