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插電式混動車是誰的專利?

目前從技術上來看,市面上的混動有兩種,壹種是油電混動,壹種是插電式混動。雖然插電式混動有超低的綜合油耗,但是由於價格高、日常使用方便,插電式混動市場壹直處於比較冷門的狀態。

插電式混動車型價格有多高?這麽說吧,去?以豐田卡羅拉為例。卡羅拉雙擎官方起步價為135800元,而卡羅拉雙擎E+官方起步價高達20.78萬元。雖然插電式混動車型更省油,但是7.2萬元的額外差價,對於普通上班族來說,可以用好幾年。另外,妳20萬出頭就能買到凱美瑞和卡羅拉。

所以從經濟性和實用性來說,混合動力汽車比插電式混合動力汽車更有優勢。當然,如果是在限購城市,會單獨統計。幾年前,混合動力汽車領域有壹種說法“世界上有兩種混合動力,壹種是豐田,壹種是其他”,但隨著本田混合動力的強勢崛起,這種說法可能會變成“世界上有兩種混合動力,壹種是豐田,壹種是本田”。

豐田先發制人。

豐田在混合動力領域的地位可以理解。畢竟在1997年,當各大車企還在專心研發傳統車的時候,豐田就已經推出了首款混動車型——普銳斯。截至今年,豐田混動車型全球累計銷量已經超過15萬輛,並且每年都呈現大幅增長趨勢。

憑借豐田率先進入油電混合動力市場的優勢,豐田的THS混合動力系統在國內外積累了良好的口碑。正是因為豐田對混動技術的封鎖,才使得這套由發動機、E-CVT、PCU、電池組成的動力系統,在行星齒輪的核心調節下,實現了不同路況下電機與發動機的不同配合。

豐田THS混動系統的核心是行星齒輪,可以通過電池、電量、車況、油門的反饋來調節發動機工況,配合電機和電池,保證發動機時刻處於最佳工作狀態,所以豐田在這方面設置了專利封鎖。對於其他車企來說,想發展混動,只能另辟蹊徑。

本田找到了另壹條路。

只有善於挑戰的人才能取得成果。豐田對行星齒輪進行了技術封鎖吧?然後我找到了另壹種方法來避免它,本田i-MMD誕生了。2013年,本田攜其最新混動系統i-MMD正式亮相。首款搭載第壹代i-MMD混動系統的車型是我們非常熟悉的第九代雅閣。

與豐田的THS通過行星齒輪組實現動力分流不同,本田的i-MMD混合動力系統選擇兩臺電機為核心充當變速功能,既能負責調速,又能負責動力輸出;在這種結構布局下,i-MMD獲得了三種不同的運行模式,在體驗上更接近純電動汽車,加速能力也比同級競爭對手更好。

真正讓本田在混合動力市場出名的是第三代i-MMD混合動力系統。與前兩代相比,第三代i-MMD混合動力系統將發動機熱效率從38.9%提高到40.6%,可以擁有更好的燃油經濟性;PCU的體積也減少了32%,並且還使用了不含重稀土的磁電機。經過優化的本田第三代i-MMD混合動力系統也具備了與豐田THS競爭的實力。

只有“兩個油田”熱衷於油電混合。

目前,市場上只有豐田和本田專註於開發混合動力電動汽車。更多的車企只是加壹個48V的輕混動甚至24V的輕混動來降低油耗。壹方面是因為混動技術已經被豐田和本田徹底了解,其他車企很難另辟蹊徑。另壹方面,由於THS和i-MMD過於強大,其他車企即使大力發展混合動力汽車也只能在夾縫中求生存。

目前豐田和本田都在主力車型上安裝了自己的混動系統,包括A級車卡羅拉和淩派,b級車凱美瑞,雅閣和SUV?RAV4房融,郝穎等。,本田也依靠第三代i-MMD混合動力系統在各種車型上死磕豐田THS。

但實際上,從市場銷量來看,雖然近三年本田混動車增速明顯,但與豐田全球65,438+05萬的混動車銷量相比,還是有不小的差距。但如果只看近三年的銷量,差距並不大。本田的i-MMD已經成為豐田THS唯壹的競爭對手。

寫在最後:

可靠性方面,豐田的THS和本田的i-MMD都足夠優秀,故障率超低,同級別競品車型油耗平分秋色。也許本田的i-MMD和豐田的THS的區別只是時間的沈澱吧!

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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