在插電式混合動力、純電混合動力和油電混合動力中，插電式混合動力的技術難度最低。
電動混動涉及的專利技術幾乎都被日本的豐田和本田控制，這壹領域研發的難度和成本也迫使奧迪、寶馬等車企放棄開發電動混動車型，直接轉向純電動或插電式混動。
目前全球最知名的純電動汽車品牌有特斯拉、比亞迪、寶馬等品牌，其研發制造的技術難度不低於混合動力汽車，尤其是純電動汽車的三大核心技術電驅動系統、電池系統和電控系統。
純電動汽車的三大核心技術中，電池系統的管理技術可能是最難的。如果這壹款控制不好，純電動車幾分鐘內就會給車主帶來自燃爆炸的恐懼。
插電式混合動力結合了純電動汽車和傳統燃油車的壹些特點，但似乎增加了純電動汽車的電驅動系統，但這種電驅動系統與純電動汽車有很大的不同。
插電式混合動力汽車所擁有的燃油驅動系統和電驅動系統是兩個完全獨立的系統，可以實現燃油驅動和電驅動之間的獨立切換，而插電式混合動力模式更像是壹個充電驅動系統，在發動機做功後給電池充電，切換到純電模式後再驅動汽車。
也就是說，插電式混合動力汽車只需要做好電驅動系統的電池管理，做好壹套可以在燃油驅動和電驅動之間自由切換的控制器，壹輛插電式混合動力汽車就完成了。
因此，當插電式混合動力在純電動模式下行駛時，毫不誇張地說，它是壹款超大型的“電動玩具車”。
插電式混合動力的難點主要是燃油和電驅動之間的切換邏輯，以及如何保證發動機能夠為電池提供最佳的充電效率。
綜上所述，了解了插電式混合動力的工作原理後，我們可以知道，在當今汽車輕量化設計的背景下，插電式混合動力首先需要保證傳統燃油車的發動機、變速箱、傳動系統等壹整套結構，然後在此基礎上安裝壹個電池組管理組。
在這種情況下，如果電池管理組太大，必然會增加汽車的整體重量，這也是插電式混合動力汽車往往更重的原因之壹。在這方面，燃油驅動的插電式混合動力汽車的油耗實際上會增加。
然而，智能汽車公司仍然有辦法通過減少油箱和電池管理組的體積來解決這個問題。所以插電式混動的工作原理決定了它的續航不會太高。
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