超級四驅不僅可以在後驅狀態下單獨行駛，也可以在四驅狀態下行駛。關鍵是兩驅和四驅的切換，高速行駛時可以直接切換，不需要停止運行。此外，超選的四驅有&；Ldquo軸差速器&；當然，在四驅狀態下，原理更類似於全時四驅，可以在任何高速公路上轉彎。
我想對於很多車迷來說，超選的四驅系統並不陌生。是在第二代帕傑羅(1992)出生的時候發明的。我覺得超選四驅系統落後嗎？我覺得超選的四驅經過不斷的打磨和修改，壹直沿用至今，成為最先進最好的四驅系統。
平時在鋪裝路面上可以選擇2H模式省油，但對於霸道、陸巡等配置了TOSON中央差速器的知名車型無法實現兩驅模式。
在潮濕多雨的地面、道路、山路上，可以選擇4小時，也就是全時四驅。而有了中央差速器，自然就實現了全時四驅。前後橋功率分配為50:50(第壹代)和33:67(第二代)，可以提高復雜路況的機動性和車輛的行駛穩定性。
在未鋪砌的地面上(沙子、泥濘的道路等。)，可以選擇使用4HLC，相當於硬派兼職四驅越野車的高速四驅。此時車輛中央差速器鎖止，前後橋動力分配維持50:50，前後輸出恒定。
最後，4lc用於脫困或爬大坡，相當於壹臺硬核兼職4wdSUV的低速四驅。此時車輛中央差速器鎖止，前後橋的功率也是各輸出的50%。同時分動箱切換到低檔，扭矩放大到1.9倍。
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