1936黃縣初級中學畢業。
1939畢業於陜西城固古路壩西北師範大學附屬中學。
1937，畢業於青島禮賢中學。七七事變爆發後，侵華日軍入侵，青島即將淪陷。我父母決定取道洛陽去Xi。他考上了北師大附中，北師大附中搬到了Xi安，隨中國集體徒步搬到了陜西南部城市城固。
帶著永不做亡國奴的強烈愛國熱情，他決定放棄學業，去大後方參加抗戰。但由於他只有16歲，親朋好友都建議他還是讀書。於是他考上了當時被流放到Xi的北師大附中。後來由於戰火蔓延，風陵渡吃緊，西北臨時大學附中遷至陜西城固古路壩，學生徒步搬遷。
這期間學習生活都很辛苦，和家人斷絕了聯系。我的生活依賴於貸款。但由於老師水平高，教學方法生動，他們各科學習都有很大進步，學習成績優異。畢業後學校可以免試保送到西北師範大學(原北京師範大學)、西北醫學院等院校，但他最後還是想“實業救國”。
1939，附中畢業後，考入西南聯大。因經濟困難，轉入西北工業大學機械系，1943年夏畢業，獲學士學位。當時正值抗日戰爭的關鍵時刻，日本飛機狂轟濫炸，許多同胞慘死在敵人的炸彈下。“航空救國”的口號深深打動了陳炳聰。他決心繼續深造航空技術，以拯救苦難的祖國。他放棄了許多就業機會(如汽車、機車、造船業等。)並毅然進入航空委員會成都空軍機修學校高級班學習。當時學校的設備和師資都是全國壹流的，他如饑似渴地學習飛機發動機操作、維修和設計的課程。壹年後，他以優異的成績畢業，擔任中美混合團第壹空軍大隊機械科長，整天和飛機打交道。
1943大學畢業，機械工程學士學位。在侵華期間受到日本飛機的轟炸，他更加堅定了發展中國航空工業的決心。很快他考上了專門培養航空機械高級技師的空軍機械學校進修班，畢業時獲得了全班第壹名。
1944畢業於成都空軍機械學校高級班，獲航空工程師稱號。
1944年7月，分配到重慶空軍第壹大隊任總機械師。但他並不滿足於自己現有的學術知識。為了出國深造，
1945年7月取得航空委員會提供的赴美留學資格，赴美國陳柳特空軍機械學院研究生班學習飛機空中修理技術及噴氣發動機維修理論與設計。為了多學點東西，他去了離學院不遠的伊利諾伊州立大學研究生院，當時在讀研究生班。
1949年6月，山東全境解放，受聘在濰坊華東高級工業學校任教。不久，他被調到濟南，協助張同誌籌建山東工學院。當時，十多年的戰爭剛剛結束，生活條件非常艱苦。學校只能為他的家人提供食物、住所和衣物。我在濰坊的時候住在老家，每天教完就要打水劈柴。玉米和小米是這裏的主食。在濟南期間，他住在壹個小教室裏，和學生上課的大教室只有半墻之隔。冬天寒風凜冽，室溫很低，但大家都過著艱苦的生活，所以他的心和大家壹樣熱。他第壹次真切地感受到，自己所學的東西，是壹個為祖國科學教育事業奉獻自己的大好機會，無論他日夜操勞。前期準備，學校缺少設備，他自己出去買，親自帶領工人制作；學校缺老師，他親自出去招聘；基礎課程的物理學與應用力學，專業基礎的熱能工程與機械原理，內燃機原理，柴油機原理，專業課程的汽車理論與設計等。不能由合適的人來教，所以他自己編寫教材來教。
1947畢業於美國空軍機械學院研究生班，被授予飛行航空工程師稱號。
1948畢業於美國伊利諾伊大學航空系，碩士。
1948，取得航空飛行工程師，碩士學位。他懷著報效祖國、發展祖國航空事業的滿腔熱情，於當年2月回到祖國，在上海空軍供應司令部承擔了引進外國飛機的工作。為了避免國民黨強迫技術人員去臺灣省，他請假去了澳門叔叔家，解放前回到了青島。
不久，中國* * *產黨領導的人民解放戰爭接連勝利。國民黨要退守臺灣省，為了這麽壹個高級技師，強行搬到臺灣省。他下定決心先去找澳門的六叔，以逃避國民黨特務的強制。在澳門期間，他被澳門汽車修理廠高薪聘請為工程師，被邀請到香港大學任教，並在國內外宣傳反* * *運動。經過無數個不眠之夜的思想鬥爭，陳炳聰想到了自己坎坷的成長歷程，想到了中國被外人侵略的戰爭的苦難，想到了在美國期間中國人被歧視的種種情景，想到了家鄉的父母兄弟，想到了祖國需要知識分子改變落後面貌，想到了中國解放後的新社會。愛國主義和責任感緊緊地維系著他，他日夜盼望著家鄉的消息。終於有壹天，他高興地盼著父親來信說:“黨的地下工作者田丹(小學同學)，委托我動員妳回來，妳的好朋友鐘也有壹封信，希望妳回來為祖國建設做貢獻。”
1949年6月，受華東工礦部部長張邀請，赴濟南籌建山東工學院。1950山東理工學院成立，任自動車系副主任。由於師資力量不足，他教過很多課程，比如物理、熱力學、機械原理、內燃機、柴油機、汽車理論與設計。
1950，籌備工作結束後，擔任自動車系副教授、副主任(無主任)，承擔自動車系教學領導工作。1953年，蘇聯援助中國在長春建立第壹家汽車廠。他派出了國內第壹批自學成才的汽車專業人才。經過幾十年的錘煉，他們現在已經成為中國汽車工業的中堅力量。
1954年全國高校院系調整，後成立長春汽車拖拉機學院。陳炳聰參加籌備工作，隨山東工學院汽車與拖拉機系來到長春，任副教授、副院長。當時中國的拖拉機行業和拖拉機專業教育還是壹張白紙。為了事業，他毅然放棄了原來的航空、汽車專業方向。他以自己紮實的基礎理論和機械知識，挑起了籌辦全國第壹個拖拉機專業的重擔，帶領其他老師，從中國實際出發，在學習蘇聯的基礎上，編寫了壹套適合中國國情的教案、教學大綱和教材。短時間內建立了專業實驗室和物理教學資料室。
1955年，國家決定以汽車廠為單位在高校設置汽車專業，解決理論與實踐脫節的問題。為了與第壹汽車廠合作，在長春成立了長春汽車拖拉機學院。陳炳聰隨山東工學院汽車系搬到長春。他與蘇聯莫斯科動力研究所專家巴爾斯基壹起，創立了中國第壹個拖拉機專業。陳炳聰是汽車與拖拉機系副主任兼拖拉機教研室主任。他邊學邊教，制定了壹套適合中國國情的教學計劃和教學大綱，主編了全套國家拖拉機院校教材。他寫的《拖拉機論》是拖拉機專業的第壹本教材，全國各地都采用。他培養了大批拖拉機專業人才，為我國汽車和拖拉機工業的發展奠定了人才基礎。
從65438年到0956年，他從中國糧食生產的實際出發，開始研究水稻土與行走機構的關系。這個研究需要在水田裏試驗，難度很大。他想，為什麽模型不能像飛機壹樣在風洞裏測試？這樣既能省錢，又能節省人力。為了將這種先進的實驗方法應用於水田拖拉機的實驗，他想盡辦法發表了壹篇論文，闡述了在拖拉機和農業機械中使用模型試驗的必要性和優越性，並對相似原理和量綱分析在農業機械中的應用進行了探討和分析。他在國內首次提出了農業機械應用模型試驗，在教學中首次開設了相似理論和模型試驗課程，建立了土壤模型實驗室，在研究中提出了土壤模型試驗的可轉換性，比國外早兩年解決了土壤中模型試驗的失真問題。
從65438到0957，培養了全國第壹批拖拉機畢業生。他在中國第壹次主編的《拖拉機理論》在60年代已成為中國農業機械院校的通用教材。他的開創性工作影響深遠，被譽為中國拖拉機專業的奠基人，深受科技工作者和他培育的“桃李”們的尊敬和愛戴。
65438-0958年，長春汽車拖拉機學院正式更名為吉林工業大學，陳炳聰歷任副教授、教授、農機系主任。同年年底，他受到了“舉白旗”的打擊，但他並沒有因此而氣餒。他始終忠於黨的教育事業，兢兢業業，開展了“教育與生產勞動相結合”、“少而精”等教改活動，編寫了“少而精”教材，邁出了培養高層次人才的具有遠見卓識的第壹步，在6438+0965438+。現在他們已經成為拖拉機行業的教學或科研骨幹，成為教授、高級工程師、總工程師。陳炳聰經過潛心研究，於1961年(比國外早兩年)提出了“扭曲模型論”是“相似論”的觀點，這是力學領域的新發現，解決了扭曲條件下地面力學模型實驗的理論和方法問題，並被廣泛采用。
1961年，陳炳聰經過潛心研究，在《相似論》中提出了“扭曲模型論”是“相似論”的觀點(比國外早兩年)，這是力學領域的新發現，解決了扭曲條件下地面力學模型實驗的理論和方法問題，並被廣泛采用。1972提出了半步行的概念和理論，為步行車輛的設計奠定了理論基礎。1974年，他研制出“半行走水田輪”，將動物行走原理應用於水田輪行走機構的設計中，有效解決了輪式拖拉機在水田作業困難的問題，在我國寧夏農村得到了廣泛應用。該成果獲得1987吉林省科學大會獎。
1979赴美考察機械工程高等教育，考察報告提交第壹機械工業部。
1980根據中美農業部的協議，赴美國考察土壤-農業機械系統的力學研究，考察報告報送農業部。
1981赴日本考察農機高等教育，考察報告提交農機部。
1982被聯合國工業發展組織(UNITO)派往瑞典、英國、前聯邦德國、法國、南斯拉夫等五國考察土壤-農業機械系統力學，考察報告提交UNITO。
65438-0982陳炳聰任吉林工業大學副校長，分管科研和研究生工作。在他的帶領下，研究生招生人數和科研經費逐年增加。碩士點由11增加到28個，博士點由4個增加到10個。他本人是國家首批批準的博士生導師，被聘為國務院學位委員會工程學科評估組成員。
1982年創建中國地面機械系統學會，並擔任首任理事長。同年受聯合國工業發展組織委托，考察了美國、英國、日本的土壤機器系統研究。
65438年至0984年赴美國考察“科技信息專業”教育，為吉林工業大學設立“信息專業”並制定教學計劃提供了依據。
1984年，他的“敞篷半步行輪”被引入泰國。同年，他發明了“機械行走輪”在水田作業，比普通水田提高牽引效率23%。
65438-0986，在國際上開辟了“地面機械仿生技術”交叉學科研究新方向。由國家自然科學基金直接評審的國家自然科學基金重點項目“脫土機理仿生研究”，被公認為“國際領先水平，學術價值重大，應用前景廣闊”。該成果獲國家教委科技進步二等獎(A類)。他研制的仿生功能材料和技術用於地面機械制動摩擦片，性能達到國際先進水平；用於礦山機械，零件使用壽命提高1倍；用於鏟裝機械時，土壤(或煤)附著率可達95%以上；用在犁鏵上可降低阻力10% ~ 15%。在推土機上使用時，平均阻力減少13%。在他主持的吉林省地面機械仿生技術與仿生功能材料中試基地，壹些新產品投入中試，有兩個中試廠，產品10多種。
參加並主持了1986、1990、1992三次重大國際學術會議。在他的主持下。
在“軟地面移動機械”新技術領域，負責16重大項目。其中國家教委博士點基金4項，國家自然科學基金4項(1項“863”和2項重點項目)，完成了資助強度60萬元的國家自然科學基金重點項目“軟土地基仿生機械理論與關鍵技術研究”。
對朝鮮民主主義人民共和國的訪問。
1986組織了國際地面車輛系統學會首屆亞太學術會議。
65438-0987，他去西班牙巴塞羅那參加第九屆國際地面車輛系統學會(ISTVS)並宣讀論文。
1987獲得蒙特利爾國際發明博覽會金獎。
65438-0987主持建立全國首個農業機械設計與制造國家重點學科和博士後流動站。
1990年赴日本神戶參加國際地面車輛系統學會第10屆學術會議，任小組主席。
1990 10 10月1日獲得國務院第壹批政府特殊津貼獎勵。
1990年，他申請了壹種新型步行機的專利。
1992他在長春召開了第三屆國際地面車輛系統學會亞太學術會議。日本、美國、英國、加拿大、俄羅斯等國都曾邀請他講學或進行聯合科研。
1993獲機械工業部重大貢獻獎。
1996 5438+00年6月，他在北京主持召開了第十二屆地面-車輛系統國際會議，使地面-機器系統力學在世界上占有壹席之地。