雪佛蘭科沃茲指導價7.99-9.99萬元，優惠2-3萬元，以超高的性價比贏得不少人的喜歡。科沃茲1.0T三缸發動機匹配的是6AT變速箱，也正是因為6AT變速箱的加分讓很多人對三缸發動機存在的缺憾多少有了壹些彌補。
其實10萬以下雙離合變速箱多，尤其是國產車基本都是雙離合，日系多為CVT變速箱，那麽為什麽6AT變速箱的車型少呢？究其原因，國產車是因為技術問題，6AT變速箱的技術都在日本愛信和德國ZF手裏，如果使用AT變速箱那麽就意味著可能出現卡脖子問題。曾經的大眾，曾經的廣汽傳祺都遇到過這樣的問題。
大眾如果不是因為愛信變速箱也不會痛下決心來研發雙離合變速箱，不想被別人斷貨就要自己掌握核心技術，無論是合資還是國產都壹樣。自主品牌要自主研發AT變速箱付出的代價註定非常大，購買核心技術價格太高，自己研發繞不過別人的專利。反觀雙離合變速箱雖然核心技術掌握在格特拉克和博格華納的手中，但是雙離合技術相對簡單，工藝也不復雜，且這兩家企業並沒有鎖死技術，所以國產品牌在變速箱方面選擇雙離合算是最佳的抉擇。
科沃茲雖然也搭載6AT變速箱，但是這個6AT並不是愛信的6AT，也不是ZF的6AT，而是通用自主研發的AT變速箱，這款變速箱代號為GF6，1.0T發動機當然也是通用自己研發的，所以科沃茲降價銷售也並不是賠錢出售，作為壹家車企主要目的還是盈利，怎麽可能賠錢去賣車呢。
看日系的A級車，其實也不用6AT，即便是豐田也沒有搭載自己的6AT，主要原因還是因為CVT成本更低。國產也並不是沒有6AT，比如東安6AT和盛瑞8AT，但是傳遞效率、穩定性以及耐久性方面與合資的相比還是有壹些差距，所以國產車最終還是以雙離合為主。這些年自主品牌在汽車行業裏打拼，各方面均有提高，雙離合平順性以及換擋邏輯和可靠性方面也有了很大的提升，都說十年磨壹劍，雙離合也是如此，除了換擋效率高，除了燃油經濟性好，現在平順性方面表現也很好了。
買車不能只看變速箱，還要看匹配和駕駛體驗，並不是搭載了好的變速箱就能帶來好的駕駛體驗，不同的匹配和調校之下會有不同的駕駛感受，無論搭載什麽變速箱，都需要試駕才能感受真實的駕駛體驗。
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（運營人員：淩蕭風）
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