乘聯會數據顯示，今年5月混合動力汽車批發銷量為5.8萬輛，同比增長58%，環比增長30%。在這種大趨勢下，越來越多的車企以積極的姿態擠進了混合市場的軌道。
廣汽傳祺就是其中之壹。4月底，其高調發布了混合動力技術品牌——巨浪混合動力。其中自研的GMC 2.0備受關註。
它的起源是什麽？今天我們就來壹盤傳祺的巨浪混動GMC 2.0及其背後的技術細節。
1.前世夾雜著巨浪
說起廣汽的混動技術，首先要翻過最早的壹頁——2009年。
當時很多中國品牌還在燃油車領域開拓的時候，廣汽就開始了第壹款混動車的研發。200輛P1+P4結構的混合動力示範車成為夢想的開始。
五年磨壹劍，2014年，傳祺推出了增程式電動車——ga 5 rev，是國內增程式電動車的鼻祖之壹。
這臺GA5 REV由壹臺永磁同步電機、壹臺1.0L發動機和壹臺31kW發電機組成。永磁同步電機額定功率45kW，峰值功率94kW，最大扭矩225n·m，車上的13kWh磷酸鐵鋰電池組可提供高達80km的純電動續航裏程。
和其他增程式電動車壹樣，1.0L發動機不直接參與駕駛。當電池消耗壹定電量時，就會充電。油箱容量為45L，官方表示總續航裏程可超過600km。
2017年，傳祺進壹步升級混動系統，前瞻性地將程序擴展技術的原有方向改為串並聯式，推出GMC 1.0混動系統。“G”代表廣汽的首字母；MC是機電耦合，即機電耦合系統。
要知道，當時很多自主品牌還在推並聯模式，發動機不能發電，形式單壹。當時圈裏流行的槽點“有電的龍，沒電的蟲”形容的就是這種混動車。
廣汽傳祺GMC 1.0采用的串並聯已經成為目前大多數中國品牌混合動力汽車的技術方案。它的主要特點是發動機在合適的工況下參與驅動，使得整個系統更加高效和動態。
GS4 PHEV和GA3S PHEV是GMC1.0技術的兩個代表車型。二者均搭載由1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機和GMC機電耦合系統組成的插電式混動系統。
這套動力系統也是反向導入廣汽三菱，搭載在啟智PHEV上，體現了技術的可靠性。
2020年初，傳祺對這款GMC 1.0進行了升級，將原有的阿特金森循環自然吸氣發動機升級為1.5L渦輪增壓發動機，使其發電效率更高，動力更強勁，應用場景更廣，在動力不足狀態下仍能持續滿足滿負荷輸出。
搭載該技術的第二代GS4 PHEV可實現4.6L/100km的NEDC油耗。在第壹代DHT(GMC1.1)的加持下，率先引領A級插電式混動SUV油耗進入“4”時代。
今年4月26日，傳祺發布了混動技術品牌——巨浪混動。
巨浪混動集成了與豐田合作的GMC雙電機串並聯混合動力系統和THS動力分流混合動力系統2.0版本，成為目前唯壹擁有雙混動技術路線的自主品牌。
每個人都熟悉豐田THS動力分流混合動力系統。第二代GS8雙擎系列搭載廣汽2.0TM發動機和豐田第四代THS混動系統，NEDC綜合油耗僅為5.3L/100km。
以其低油耗，高性價比，逐漸被消費者認可。5438+0-5月，搭載豐田全新第四代THS混合動力系統的第二代GS8雙擎系列獲得中國混合動力汽車(HEV)第壹名。
如果說GS8雙擎系列擁有強大的混血基因組合，那麽自研的GMC 2.0就是體驗和傳遞自身實力的利器。
不久前，廣汽傳祺舉行了壹箱油混入巨浪的極限測試。電影《酷我》和電影《豹》時長51小時。在克服了地形復雜、晝夜溫差大、超高強度駕駛等壹系列極限挑戰後，膜豹實測續航長1537km，超低油耗3.0L/100km，膜酷178。
測試環境:大同-張家口-承德-朝陽-錦州-盤錦-鞍山-沈陽(國道)
溫度:15-35℃
車況:冷胎壓2.8bar，ECO模式，載重1人，無空調。
2.2的大招是什麽。GMC2.0？
巨浪混動GMC2.0如何達到這樣的油耗表現？這需要從它的工作原理說起。
巨浪混動GMC2.0采用2.0ATK阿特金森發動機和GMC 2.0機電耦合系統的動力組合，由兩臺電機和2AT傳動機構組成。
主要工作原理是眾所周知的串並聯模式，即在車輛啟動或SOC(電池剩余容量)較高的情況下，由驅動電機驅動車輛；
在低SOC和中低速工況下，比如在市區行駛，系統采用串聯(增程模式)，發動機驅動發電機發電，然後驅動電機驅動車輛；
中高速行駛和高速巡航時，采用並聯模式，車輛由發動機和驅動電機共同驅動，發電機可發電或按需驅動。此時由於GMC2.0配備了2AT傳動機構，發動機還可以根據不同車速進行換擋，進壹步提高效率。
這種使發動機和電機優勢互補的模式，無疑使發動機在不同工況下都處於最佳工作狀態，同時又能與電機實現高效的動力耦合。
由此帶來的低油耗和強勁動力是GMC2.0混動系統最大的核心優勢。
首先，2.0ATK阿特金森發動機采用GCCS燃燒控制技術(專利技術)和350bar超高壓直噴技術提高燃燒效率，還采用低溫冷卻EGR、可變油泵等技術有效抑制爆震、減少摩擦，使發動機熱效率高達42.1%。
得益於2.0ATK阿特金森發動機與壹體化雙電機多檔DHT的完美配合，可實現多檔多模式驅動和大扭矩輸出，優化系統效率和能量管理。
此外，GMC 2.0混合動力系統還引入了智能能源管理策略，讓節能效果上壹層樓。簡單來說，就是根據車載導航和高精地圖的實時路況、交通流量等信息，提前幹預和優化現有動力系統的工作狀態。
GMC 2.0混動系統除了跑的更遠更狠，還有三大優勢:高品質、更安靜、超級平順。
在質量方面，GMC 2.0混動系統和很多品牌壹樣，在推向市場之前都經過了嚴格的安全測試。
根據官方披露，GMC臺架驗證項目近50個，單個型號(GMC260)驗證超過140次，累計臺架驗證超過10萬小時。整車檢定折合裏程654.38+00萬公裏，涵蓋寒冷、高溫、高原、高濕、高腐蝕(鹽霧)、山地、沙塵等。
靜音方面，因為在市區，多為純電驅動EV模式，行駛時噪音較低。發動機方面，360度全方位靜音項目使整車駐車發電條件比同級低3db(A)。
流暢度比較好理解。GMC 2.0在純電動和增程模式下僅由電機驅動，駕駛體驗如同駕駛純電車。在發動機直驅模式下，由於沒有傳統變速箱的換擋，駕駛體驗相當平順。
3.多波混頻的多道並行
回顧歷史不難看出，經過多次叠代，廣汽傳祺的混動技術油耗表現不斷優化，技術也越來越成熟。這源於壹個品牌在技術和市場方向上的遠見。
著眼未來，傳祺的混路不止於此。未來GMC混動系統還將覆蓋插電式混動、增程式混動和氫動力系統，覆蓋所有混動場景。
在產品規劃上，影酷只是壹個起點，影豹和M8的混動版也將陸續與大家見面。
這意味著廣汽傳祺的混動技術正在全面進入主流消費市場。壹方面，巨浪混合擁有核心優勢和平順、省油等技術細節；另壹方面也有多種技術路線滿足消費者需求。
在如今風起雲湧魚龍混雜的市場，這些都是廣汽傳祺的底氣。