英國伯明翰國際機場從1984到1995使用低速磁浮列車，全長600米。由於可靠性問題，這條線路後來被改為單軌。
2001年，德國Transrapid公司建造了從中國浦東國際機場到地鐵龍陽路站的磁懸浮列車系統，並於2002年正式投入使用。線路全長30公裏，列車最高時速430公裏。從起點到終點只需要8分鐘。
“十二五”期間，我國在交通發展規劃中對磁懸浮的發展提出了新的希望。按照安全可靠、先進高效、經濟環保的要求，依托重大工程項目，通過消化吸收再創新、系統集成創新和原始創新，增強了自主開發能力和核心競爭力，技術裝備水平進壹步提高。加大新型交通運輸技術和裝備的研發和應用，加快我國具有自主知識產權的技術和裝備的市場化和產業化，促進相關產業的升級和壯大。研究制定能耗和排放限值標準，研究制定裝備技術政策，推進技術裝備現代化。推進先進適用的軌道交通技術裝備研發應用，全面實現現代化。提高鐵路高速動車組、大功率電力機車、重載貨車等先進裝備的安全性和可靠性，提高空調客車和特種貨車比重，推進高速動車組譜系化，開發應用城際列車、城市軌道交通車輛等先進技術裝備。通過工程應用到驅動技術研發，突破軌道交通通信信號、牽引制動、運營控制等關鍵核心技術，系統掌握高速磁懸浮技術，優化提升中低速磁懸浮技術。
在中小城鎮和城鎮密集分布的走廊經濟帶，根據交通需求，加密高等級公路網，提升省道技術等級或以城市快速路形式建設相對開放的快速通道，並註重與區際交通網絡的銜接。另壹方面，2012年，中國* * *城鎮人口712萬人，占總人口的52.6%，比上年末增加1.3個百分點。這意味著，如果算上在城鎮工作生活6個月以上的農民工，中國的城市化率已經達到52.6%。在城市化和“十二五”規劃下，磁懸浮列車再次成為人們關註的焦點和未來國家的戰略目標。2012中低速磁浮列車是新開發的新型綠色軌道交通設備。它利用電磁鐵的吸引力使火車平穩地“漂浮”在空中，無摩擦、零排放、噪音低。安全保障可以給乘客帶來全新的地面飛行體驗。磁懸浮列車具有高速、高效、環保、安全、低噪音、無汙染等優點。磁懸浮車輛的發展與國家發展計劃不謀而合。可見未來隨著磁浮市場化的成熟和技術的提升，其前景不可估量。1922年，德國工程師赫爾曼·康普林斯首先考慮了電動磁懸浮鐵路。
1934年，赫爾曼·強森獲得了制造磁懸浮鐵路的基本專利。
在1935年，赫爾曼·康弗爾用實驗模型證實了磁懸浮。
從1939到1943，Herman force在哥廷根空氣動力學研究所進行了電磁懸浮鐵路的基礎研究工作。
1953年，赫爾曼·強森寫了壹篇科學報告《電子懸浮導向的電驅動鐵路機車車輛》。
1969年，大容量高速鐵路研究會開始基礎研究。型號為TR-01的電磁懸浮由克勞斯-馬菲公司制造。支撐和導向系統根據赫爾曼強制原理設計，由短定子直線電機驅動。
1971年-1974年，TR02、TR03、TR04試驗車相繼制造。
1975，第壹臺長定子電磁驅動技術功能的設備開發、研究和試驗。由蒂森亨舍爾在卡塞爾工廠進行，測試平臺為MB1。
1976年，第壹輛采用長定子電磁驅動技術的載人試驗車HMB2由蒂森·亨舍爾公司在卡塞爾生產。采用電磁支撐引導系統，氣隙10mm，車重2.5噸，四座，最高時速36 km/h..
1977年，德國聯邦研究與技術部做出了有利於開發電磁懸浮驅動系統的決定。準備Emsland磁懸浮列車的測試設備。工程師赫爾曼·科珀斯特去世了(65438年4月5日+0892-1977年7月3日)。
1979年，17年5月投產的TR05在漢堡國際交通展上展出，引起轟動。
1980處，TR06開始施工。
1984年，埃姆斯蘭磁懸浮列車試驗設施投入運行，TR06開始運行試驗。8月17，速度達到302 km/h。
1986年，TR07樣機在蒂森工業公司(henschel)研制。
1987年，埃姆斯蘭磁懸浮列車二期試驗設施終於建成並投入使用。TR07開始組裝。165438+10月11 TR06達到了406 km/h的速度。
1988年，TR06的速度在65438+10月22日達到了412.6 km/h。TR07在慕尼黑國際運輸展上展出。
1989年，在埃姆斯蘭磁懸浮列車試驗場開始對TR07進行檢查。磁懸浮鐵路的快速列車技術已經成熟。
2000年6月30日，中德兩國政府正式簽署協議，共同開展上海磁懸浮快速列車運營線項目的可行性研究。
2000年8月，國家計委批準項目建議書；同月，上海申通集團等6家公司共同出資20億元註冊成立上海磁浮交通發展有限公司(股份後擴至8家，註冊資本3億元)，上海市委市政府批準成立上海磁浮快線工程指揮部。下面是磁懸浮，下面是磁懸浮模型。1989國防科技大學研制出我國第壹臺小型磁浮樣機。
1990，首屆磁浮列車與直線電機技術研討會在西南交通大學召開。1992載人磁懸浮列車的研制正式列入八五期間國家科技攻關項目。
1994年，西南交通大學成功研制出我國第壹列載人法向導低速磁浮列車。
但它只能在完全理想的實驗室條件下才能成功運行。
1995年5月11日，我國首列載人磁懸浮列車在國防科技大學研制成功，使我國成為繼德國、日本、英國、前蘇聯、韓國之後第六個研制成功磁懸浮列車的國家。
2000年，中國西南交通大學磁懸浮列車與磁懸浮技術研究所成功研制出世界上第壹輛高溫超導載人磁懸浮實驗車。
2001 1 10月23日，上海磁浮交通發展有限公司簽署上海磁浮列車項目供貨及服務合同，合同總金額1.293億德國馬克；
2001，65438+10月26日與德國鐵路與軌道梁技術聯合體(TGC)簽訂了《磁懸浮快速列車混凝土組合軌道梁系統技術轉讓合同》，合同使用了* * * 1億德國馬克的德國政府贈款。
2001 3月1項目正式開工。5月，專用道路全面貫通。7月，軌梁生產基地投產。
2001年8月4日，由長春客車廠、西南交通大學、株洲電力機車研究所共同研制的中國首輛磁浮客車在長春客車廠完成總裝下線，使中國成為繼德國、日本之後世界上第三個掌握磁浮客車技術的國家。
2001 165438+10月24日，北京磁浮首列磁浮列車通過試點評估。
2002年2月28日，上海磁懸浮列車示範線下部結構工程完工，開始架梁。
經過浦東30公裏的商業運營和兩年多的試驗，磁懸浮應該會逐步推廣。
2003年，四川成都青山磁懸浮列車線竣工。磁懸浮試驗軌道長420米，主要面向遊客，票價高於出租車票價。
中國成功研發了壹項新技術——永磁技術MAS-3，成本低於德國和日本。
2005年5月，我國自主研制的“中華06”懸浮軌永磁磁浮列車在連亮相，據說其時速可達400公裏。
2005年7月，北控磁浮第二輛磁浮列車在北車唐山機車廠下線。
2005年9月，中國成都飛機公司開始研制CM1“海豚”高速磁懸浮列車，最高時速可達500公裏。最初預計它將於2006年7月在上海試行。但由於技術問題，西南交大放棄了研制，該車交由國防科大進壹步研制。車在上海同濟大學嘉定分校。
同年，長春機車廠生產的另壹種高速磁浮車輛也在同濟大學研制成功。
2006年4月30日，我國第壹列具有自主知識產權的中低速磁浮列車在四川成都青城山某試驗基地順利通過室外聯合現場運行試驗。由通常導電的磁懸浮推進。
2008年6月5438+10月，青城山試驗線被摧毀。
2009年，京控唐山試驗線第三代磁浮列車成組投入運營。
2010年4月8日，由成都飛機公司制造的中國首輛高速磁浮國產化樣機在成都交付，這標誌著程菲具備了磁浮車輛國產化設計、整車集成和制造的能力。
2012 65438+10月20日，壹列中低速磁浮列車在中國南車株洲電力機車有限公司下線..磁浮列車分三節編組，最高運行時速100公裏，最大載客量約600人。
2014 5月16日，長沙南站至長沙黃花國際機場的長沙磁浮工程正式開工建設。這是我國第壹條完全自主研發的商用磁浮線，預計2016上半年投入運營。屆時，旅客從長沙南站到長沙黃花機場T2航站樓只需20分鐘。
2065438+2004年8月，我國中低速磁浮列車技術在常州實現新突破:西南交通大學牽引動力國家重點實驗室與西南交通大學常州軌道交通研究院聯合研制出時速40公裏磁浮列車框架。
2015年4月20日，北京首條中低速磁浮線、全國第二條中低速磁浮列車線S1全線開工，試運營計劃2016。
2015年2月8日，由中鐵建四院設計施工的湖南長沙中低速磁浮鐵路項目疏散平臺鋪設架設完成，將於近期投入試運行。據了解，長沙中低速磁浮鐵路是我國首條自主研發的磁浮線路，西起長沙南站，東至黃花機場，全長18.5公裏，2065年5月開工建設，438+04。
2015年2月2日，長沙磁浮列車18.55 km首次測試。經過磁浮梨站到達磁浮機場站後，順利返回磁浮車輛段綜合基地，現已進入聯調聯試階段。