渦輪增壓作為現如今最常見的廢氣驅動空氣壓縮機的技術，而配有渦輪增壓車型的turbo標誌，更是讓眾多車迷欲罷不能。但對於渦輪增壓的發明者，大家都是眾說紛紜，渦輪增壓作為汽車工業技術，絕大部分人都會認為渦輪增壓的發明源自於德國、日本、美國等這些汽車大國，但其實渦輪增壓則是源自於瑞士。
早在汽車誕生初期的時候，戴姆勒和狄塞爾就已經開始研究通過壓縮空氣的方法來率先增加發動機功率。直到1905年，瑞士工程師Alfred?Buchi（阿爾佛雷德·J·波西）博士在瑞士溫特圖爾首次提出了渦輪增壓的概念，並在同年的11月16日，被德國專利局授予了第204630號專利“內燃機輔助增壓器技術”，就此正式意味著渦輪增壓技術的誕生。
1914年，第壹次世界大戰的正式爆發，渦輪增壓技術也便正式開始得到了應用。由於當時飛機以及坦克數量劇增，為了在戰場上有更好的優勢，於是歐洲的航空工程師們率先在自家戰機上開始試驗渦輪增壓技術。在1918年，美國工程師在著名的“自由”V12缸航空發動機上安裝了渦輪增壓器，使得飛機發動機的功率大大提升，就此渦輪增壓便在軍事領域大顯身手。
但是直至二戰結束過後，渦輪增壓技術仍未在汽車領域上應用。主要原因是因為當時的汽車發動機轉速較低，導致通過廢氣控制的渦輪增壓的葉片控制不佳，會阻礙到發動機進氣，導致渦輪遲滯以及爆震。直到1962年，美國通用公司第壹次將渦輪增壓器裝置到其量產車型奧茲莫比爾Jetfire?Rocket。但由於這臺車所搭載的V8發動機和渦輪增壓器合配合在壹起，經常導致增壓器的部件經常被燒毀。
直到20世紀70年代，渦輪增壓技術迎來了新的轉折點，在1973年，由於石油危機爆發，汽油和柴油價格在全球範圍內的瘋漲，渦輪增壓技術再次進入汽車制造商的視線，只不過當時的汽車制造商還沒有壹家研發出成熟的渦輪增壓技術。直到1977年，瑞典SAAB薩博推出了成熟搭載渦輪增壓技術的SAAB99車型，就此SAAB99車型裝備的2.0升渦輪增壓發動機，功率提高了23%，扭矩提高了45%。
而由於近年來歐盟排放法規的不斷加強，於是歐盟國家的汽車制造商不得不加緊渦輪增壓的研發和推廣，而國產車型在10年才開始逐步流行渦輪增壓車型的制造。隨著現如今渦輪增壓的技術成熟，大街小巷隨處可見配有渦輪增壓技術的車型，再加上電動渦輪的誕生，很好的解決了渦輪遲滯的現象，使得更多汽車制造商願意使用。
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