知乎上有個問題“自主品牌是什麽水平”？
這是壹個很難回答的問題，必須從歷史的角度來回答。任何不追溯歷史的空中樓閣式的回答都無法準確反映自主品牌的真實情況。
二十年前，自主品牌的概念還沒有出現。
我們先回到20年前。2000年，在自主品牌冷清的時候，奇瑞在努力爭取汽車牌照。從福特進口的二手生產線風雨飄搖，提前下線的汽車因為拿不到官方許可，只能在安徽省內銷售。吉利汽車的李書福在全國跑，希望能考上壹個準學生。李書福看到了汽車行業的巨大機會，但由於行業限制，民營資本無法進入，李書福的吉利汽車難產；當時比亞迪在生產電池，還有三年拿到汽車牌照；長安汽車還在生產面包車，與柳州五菱、哈飛汽車、昌河汽車並稱面包行業四大天王。
當時是長城培育汽車工業的時間最長。長城生產的鹿皮卡連續幾年在中國市場排名第壹，並大量出口海外。在中國的民族汽車工業中，率先掌握了制造高品質汽車的技術。即使是長城汽車，也仍然是豐田大眾望塵莫及的。兩年後，長城汽車首款SUV正式下線。後來長城汽車把這款皮卡命名為SUV，後來的故事大家都知道了。
總之，20年前，自主品牌幾乎什麽都沒有。時至今日，市場上的全能品牌還沒有誕生，乘用車市場基本都被合資企業掌控。自主品牌連個概念都沒有。獨立和合資的差距就像嬰兒和成人的差距。
10年前，自主品牌成為山寨代名詞。
然後歷史就到了2010年，也就是10年前。
此時的自主品牌相比20年前已經有了明顯的進步，展開了非常艱難的探索，遇到了各種挫折和困難，不停地交學費，不停地走彎路。這個時候，長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪都是歷盡艱辛拿到了乘用車牌照。吉利和奇瑞以低價占領了低端市場。為了盡可能的生存，他們被迫走上了多生孩子的道路。奇瑞壹口氣推出五個品牌，吉利賣了幾十款。當時比亞迪是最成功的壹個。安F3橫掃江湖，月銷量壹度突破3萬，位居車市第壹。比亞迪F3也是當時自主品牌的真實寫照:山寨卡羅拉的外觀，質量差的讓人惱火，三菱4G18發動機。
總之，當時的自主品牌缺乏設計能力，只能抄襲；品控很差，品牌形象差，缺乏核心技術，只能買發動機。唯壹的例外可能是長城。2010年，長城的哈弗CUV(今天哈弗H5的前身)已經是主力SUV了。壹年後，真正秒殺市場的哈弗H6真的上市了，長城處於爆發的前夜。
綜合評價，2010的自主品牌比2000有了質的提升。至少他們取得了出生證和生存權。經過幾年的摸索，他們對市場有了初步的了解。他們仍然非常非常虛弱。他們不知道如何設計漂亮的汽車。它們要麽是成熟車型(包括哈弗CUV)，要麽像奇瑞QQ6壹樣“醜得像屎”。他們也沒有核心技術，壹般用三菱發動機。當然他們也在嘗試逆向生產自己的發動機，但是無論是技術水平還是可靠性都不值壹提，數據也不夠合資的。最糟糕的是質量控制。除了長城，奇瑞、吉利、比亞迪的劣質讓自主品牌成為低端的代名詞。
相對於合資品牌，當時的自主品牌就像壹個剛學會走路的孩子，跌跌撞撞，跌跌撞撞，完全威脅不到合資的地位。這家合資企業根本沒有把自己的品牌視為威脅。
如今，自主品牌正在全力反擊合資企業。
時間再往前走，到2020年，也就是現在。
自主品牌經過20年的成長，相對於10年前和20年前有了壹些變化。就在前幾天，自主品牌推出了兩款新車，壹款是長安首款高端車型UNI-T，另壹款是長城WEY。VV6的年度改款車型。WEY品牌誕生於三年前。在WEY品牌誕生之前，長城旗下的哈弗品牌幾十年來壹直是SUV的冠軍，並帶領自主品牌在SUV領域展開大反攻，最終占據了比較優勢。這是自主品牌第壹次在戰略市場上占據比較優勢。接著，不滿足於低端市場的長城推出了WEY，吉利推出了克林，奇瑞推出了星程，比亞迪推出了王朝系列，長安推出了引力。
10年，自主品牌掌握了制造高品質汽車的方法，發動機和變速箱的核心技術，以及設計具有藝術美感的汽車的訣竅。自主車型相繼突破8萬元天花板、10萬元天花板、15萬元天花板、20萬元天花板。
剛上市的UNI-T和WEY？以VV6為例，看看自主品牌已經發展到什麽水平了。UNI-T和WEY？VV6的設計完全是原創的，很有藝術感。即使我爸拿著放大鏡，我也找不到任何山寨的痕跡。尤其是WEY品牌，從品牌LOGO中汲取的垂直元素已經遍布全車，形成家族圖騰元素，其藝術魅力和令人生畏的氣場即使與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L相比也絲毫不輸。
在最重要的核心動力系統中，UNI-T和WEY？VV6掌握了所有的核心技術。UNI-T搭載長安自主研發的藍鯨1.5T發動機。這款發動機的噴射壓力高達350b，熱效率超過40%，最大扭矩300 Nm。類比壹下，本田冠道的1.5T發動機最大扭矩為243牛·米。WEY？VV6搭載2.0T發動機，這款發動機的最大輸出扭矩為387牛·米。比如奔馳GLC的2.0T高扭矩版最大輸出扭矩為370 Nm，寶馬X3為350 Nm。我們引用這些數據，並不是說自主品牌的發動機技術已經超越寶馬、奔馳或者本田，而是說，至少在核心技術的核心指標上，自主品牌初步具備了與世界頂尖水平抗衡的實力，這在20年前或者10年前是不可想象的。
在消費者最擔心的品控方面，自主品牌有了很大的飛躍。近年來，長城汽車已經成為黃埔軍校，獨立陣營的品控能力已經達到甚至超過合資企業的水平。10年前，妳買了壹輛比亞迪F3，可能不到壹年就出了各種問題。現在妳買壹臺宋pro，壹般開65438+萬公裏不動壹顆螺絲。長城旗下WEY在2019新車質量排名中位列自主陣營第壹；在包括合資車型在內的綜合排名中，僅次於雷克薩斯和馬自達，超過奔馳、寶馬、大眾和豐田。
寫在最後
總之，現在的自主品牌，綜合實力還是比不上合資的。兩個大眾，兩個通用，兩個本田，壹個日產，依然在中國乘用車中占據主導地位，但長安長城吉利奇瑞，比亞迪等自主品牌已經不再是那個磕磕絆絆的孩子。即使他們在企業規模、利潤水平、品牌形象，以及發動機油耗、底盤調教、車輛輕量化等具體技術等諸多方面都還不如合資企業，但總體來說，他們已經成長為筋骨強健的年輕人，依然蒸蒸日上。他們目前可能沒有實力對抗豐田大眾，但他們壹直在為決戰之日養精蓄銳。
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