混合動力技術是汽車電氣化的過渡，在各項指標上有很大優勢。
很多汽車公司在這個技術領域也相當成熟，其中本田和比亞迪是最突出的典型代表。
目前最主流的兩種混合動力系統是油電混合動力系統和插電式混合動力系統。兩者最大的區別是運動輔助的程度。那麽，哪個更強呢？
-本田
為了突破豐田的技術局限，本田從很小的時候就開始研發混動發動機技術，最終推出了自己的i-MMD混動系統。
最好的混合技術是什麽？比亞迪和本田都不同意。讓我們看看誰做得更好。
混合動力系統主要由阿特金森循環發動機、E-CVT、智能動力單元IPU和動力控制單元PCU組成。
以本田雅閣混動版為例。其搭載的動力總成最大功率107kW，最大扭矩175 Nm。
與普通汽油版相比，油耗很有競爭力，動力輸出也比較好。
官方給出的0-100加速結果是8秒左右，比壹輛2.4L的普通加油車還快。
由於混合動力汽車更註重電機的輔助，功率增益不夠大，這也使得系統的弊端更加明顯。
175N·m的扭矩對於中型車來說太小，無法在起步階段帶來良好的動力輸出。
除了i-MMD系統，本田還為不同位置的車型設計了不同的系統。
包括主要搭載在壹些小型車上的經濟型i-DCD混合動力系統。
剛才說的i-MMD系統主要用於中大型車。
除了以上兩套混動系統，本田還為其高端車型配備了更強大的SH-AWD系統，主要安裝在壹些大型車或跑車上。代表車型是謳歌NSX。
通常本田的混動系統是以電為主，油為輔。
所以主要優勢集中在油耗表現上，但低速扭矩過低的劣勢更明顯。
插電式混合動力的代表作品——比亞迪
說到插電式混合動力汽車，必須提到比亞迪。
作為國內插電式混合動力汽車的主要推動者，比亞迪早在2009年就推出了第壹代雙模技術F3DM。隨後，通過技術叠代推出了第二代產品。到目前為止，比亞迪已經推出了第三代雙模技術，稱為DM3。
這套全新的混合動力系統在經濟性和性能上都達到了非常高的水平。
第三代DM3混合動力技術主要從發動機、電機、混合動力變速箱三個方面進行優化，從而進壹步提升車輛的性能。
與本田相比，比亞迪非常重視電機在動力裝置中的輔助作用。
目前比亞迪單電機最大功率180kW，最大扭矩380N·m，與本田過小的扭矩形成鮮明對比。
除了強勁的性能，比亞迪在油耗方面也有不錯的表現。
比如比亞迪全新秦Pro DM同樣有著出色的加速性能，百公裏油耗低至4.3升。
可以說比亞迪在油耗和性能上取得了很好的平衡。
結論:以上是本田和比亞迪混動系統的簡單對比。就技術而言，比亞迪的插電式混動車更占優勢，但因為需要外接電源，所以對環保要求更嚴格。另壹方面，本田的油電混合動力車雖然性能有所下降，但在用車方面獲得了便利。兩者各有利弊，大家可以根據自己的喜好選擇。