導航軟件是怎麽知道紅綠燈讀秒的？
紅綠燈讀秒的數據來源其實分為2種。第1種，是直接從交管部門那邊獲取的。
比較早和交管部門合作的，比如說煙臺市，煙臺交警和高德地圖展開合作，把紅綠燈狀態推送到每壹個交通參與者手上，齊魯網2019年就報道過了。西安日報2023年1月也有報道，西安交警聯合百度地圖，深度融合了西安市全域智能信號燈燈態數據，讓手機可以顯示紅綠燈讀秒。
簡單講就是直接從源頭拿數據，就好比直接從老師那邊拿到了參考答案，只要手機網絡是正常的，讀秒基本上是非常準的。導航軟件自己通過大數據預測。
第2種途徑，就是導航平臺利用大數據，對路口停留車輛進行算法計算，也能推出紅綠燈讀秒的大概時間。
南京理工大學許鵬輝的碩士論文，《基於移動終端的交通路況信息實時采集與顯示系統》。上面講：通過車上的GPS定位系統，比如我們的手機，能夠采集到行駛車輛的位置、速度等信息。然後通過無線網絡，上傳到他們控制中心去，控制中心分析處理，得到了壹個平均車流量信息。
壹般路上的實時擁堵情況，就是用這個原理得到的。同樣的原理，其實也是可以得到紅綠燈的倒計時情況的。
高德地圖產品經理有講過的：對於路口用戶行為的壹些理解，分析路口的規律，是可以推演出紅綠燈倒計時的情況的。
而且，高德軟件有限公司的壹個發明專利，CN 114463969 A《紅綠燈周期時長的挖掘方法、電子設備及計算機程序產品》。上面有講到壹種算法專利的：根據車輛軌跡數據，計算第壹輛車啟動樣本、其他車啟動樣本的時間差。
再分析壹天、多天內，不同時段的區別，來得到壹個路口紅綠燈周期的情況。打個比方，比如說數據顯示每天的6點到7點，某壹個路口第壹臺車啟動，到最後壹臺車停在紅綠燈前，時差是40到45秒。
就能大致判斷出來直行紅綠燈的變化周期了。每天同時段都進行采樣、計算，最後大概是能算出這個路口的紅綠燈時間了，還比較準的。然後高峰期、夜晚期推算不同的紅綠燈周期，最後就能得到壹個紅綠燈全天的周期。
不過，這種大數據算出來的結果和實際紅綠燈結果，還是有可能存在壹定的誤差的。實際使用的時候還會發現，有些路口有倒計時，有些路口沒有的。
可能是因為這些路口的車流量、樣本數比較少，不足以推算出具體的周期，或者說在這個路口用到的人不太多，也就不顯示了。
對我們來說有什麽用
聽原理有道理，也挺靠譜的，那麽這個顯示倒計時的時候，關我們什麽事？對我們駕駛員有什麽意義啊？
首先，就是能讓走神的駕駛員提前做好準備，如果體驗過這個功能，應該有點印象的，倒計時還有3、5秒鐘的時候，手機就會發出提示音了。
如果等紅燈的朋友，在聊天、喝了口水，就能起到提醒作用了，提前準備好要開了。除了起到提醒作用，這個倒計時還能夠讓排隊的駕駛員們反應更快，從而提升道路整體的通行效率。比如說，有的時候前面不是有大的車子擋住了或者是排隊真的比較長，我們看不到前面紅綠燈的情況。
有了這個就不用太擔心了，手機上也能看，對吧？鄒慧發表在《山東交通學院學報》上有篇論文的，《倒計時信號對信號交叉口交通特性的影響》。
來可以提醒等紅綠燈的時候的走神駕駛員，還能對路口通行效率起到壹定的幫助。
有的導航軟件還基於類似的原理，推出了綠燈讀秒顯示和綠波速度的建議，用起來也不錯，有興趣的朋友可以試試看。