2018年，中國車市迎來28年來首次下跌，乘用車銷量同比下跌4.1%；
2019年，中國乘用車銷量降幅進壹步擴大至9.6%。
2020年，汽車市場形勢將更加嚴峻...
這是總體數據。如果看具體的品牌和細分市場，車市的變化會更加劇烈。
比如作為合資小型SUV的開山之作，別克昂科拉的月銷量長期維持在8.9萬輛，但在2019年，月銷量持續低於2000輛，最終全年累計銷量僅為265 438+0381輛；福特翼搏更差。這個小型SUV細分市場的年銷量，曾經的標桿車型，在2019年下降到只有2924輛！
在消費升級的大趨勢下，小型車的地位其實有點尷尬。和很多小型車壹樣，很多小型SUV都處於退市邊緣。但是，從繽智和XR-V、C-HR和逸澤，以及大眾歌和公路車的市場表現來看，都說明小型SUV的需求還在，只是和幾年前相比發生了深刻的變化。
第壹，尺寸要接近傳統緊湊型SUV
第二，雖然是小型車，但技術和質量標準壹點都不能低；
第三，如今30歲以下的年輕人都是“90後”。要贏得他們的青睞，設計必須足夠酷，足夠新潮，足夠個性化。
總之，市場對合資小型SUV的升級要求高於其他細分市場。而繽智/XR-V和C-HR/奕澤的成功正是因為滿足了這種新的市場需求。探歌探路是另壹種方式。大眾依靠強大的綜合系統能力。當它進入任何壹個新的細分市場，總能分得壹杯羹。但隨著品牌力的不斷透支，這種情況也在改變。
那麽在繽智/XR-V、C-HR/逸澤之後，有沒有合資小型SUV在主動適應市場變化方面做得更極致的例子？
即將上市的全新標致2008就是這樣壹款產品。
1，將取代現役國產3008。
全新的設計，全新的平臺，全新壹代標致2008，除了名字，和上壹代2008幾乎沒有什麽共同之處。軸距從2540mm增加到2612mm，增加了7.2cm，與現款東風標致3008相差無幾。客車長度也增加了132mm，達到4312mm。與競爭對手相比，新2008在車身尺寸上的提升更大，與緊湊型SUV東風標致3008無限接近，而新2008的乘客艙空間更勝壹籌。
事實上，制造商也已經明確表示，新標致2008將取代東風標致現有產品序列中的3008。因此，全新標致2008的推出，不應理解為對老款2008的替代，也是東風標致產品序列的重組。
當然，總的來說，全新標致2008還是壹款小型SUV，PSA集團將其定義為“B+SUV”——在法國，“B”對應的是我們通常所說的A0，也就是小型車；法國市場上的“C級”就是我們所說的“A級”，也就是所謂的緊湊型車。
作為消費者，朱慶覺得沒必要糾結壹輛車是什麽級別的。壹是因為模型越來越多，模型層級有無限細分的趨勢，各層級之間的界限越來越模糊；第二，妳要關心的是實際的內部空間和技術質量標準，當然還有性能和質量，而不是水平本身。
從實際空間來看，全新標致2008前排頭部空間960mm，後排頭部空間940mm，後排腿部空間730mm，都完全達到甚至超過了壹些緊湊型車。以後排座椅的橫向寬度為例。上壹代雷淩和高爾夫分別為65，438+0，240和65，438+0，250 mm(最新款應該有所改進，手頭沒有數據)，本田傑德也只有65，438+0，654，38+0，300mm——都是緊湊型車，而全新標致2008達到了65，438+0，270 mm
在有限的尺寸範圍內，創造更多的內部空間，這才是真正的高級設計。
2.設計:如何做壹個很酷的字？
說到設計，毫無疑問這是全新標致2008最大的亮點。當它放在眾多同級SUV中，最搶眼的壹定是它。
▲全新標致2008與同級車型壹起，看起來就像壹個新物種。為什麽我放了壹張2008年的白色照片？因為它不需要鮮艷的顏色來讓自己更搶眼。
當然，如果只是怪異和誇張，吸引眼球是沒有意義的。全新標致2008難得的是，它極其時尚個性，但又大氣動感。到目前為止，除了新標致2008，我還沒有想到同級別的第二款車型。
個性，時尚，動感，我就不解釋了，“大氣”從何而來？
大氣永遠不大。全新標致2008有著同級SUV少有的大氣。壹是因為它獨特的車身比例，二是因為它的設計充滿了力量。
其實決定視覺效果的是比例，而不是絕對大小。壹般來說，車寬車高比越大，視覺上會越大氣。從圖片中可以看出，新標致2008的設計師們在保證足夠的車內空間的前提下，是多麽努力地試圖降低車身的高度。豐田CH-R也采用了同樣的做法，但還是在壹定程度上影響了後排頭部空間。全新標致2008的“長寬比”超過1.15(豐田CH-R近1.15)，而大部分同行都在1.10左右，福特翼搏只有1.08。
如果妳稍微註意壹下，妳會發現過去幾年汽車設計中有很多類似的趨勢，比如大輪圈、高腰線、更厚的車頭、更短的車尾、更銳利的車身線條和更飽滿的車身輪廓，這些都是為了讓汽車看起來更強大、更強壯、更有活力。全新標致2008在操控上更加大膽犀利，所以雖然是小型車，但是視覺上妳壹點都不會覺得它小。有著同級少有的強大氛圍。
當然，這種氣場也來自內心。
全新標致2008的內飾設計就是有多酷！
標致的i-Cockpit駕駛艙已經夠酷了，新標致2008更進壹步，創造了所謂的“3D？I-Cockpit”，配有3D懸浮式液晶儀表盤，反正我是被深深吸引了。其豐富的室內設計層次、精致的細節、創新的理念，讓那些只會讓顯示屏越來越大的所謂“設計”看起來粗糙而膚淺。
▲氛圍燈，碳纖維裝飾板，賽車多功能方向盤，電子變速桿。新款2008的內飾設計不僅酷炫，而且靈動實用。存儲空間多達16個。中控臺下方是車內最容易進入的空間。新款2008這裏有雙層收納盒，利用率翻倍。
▲全新標致2008配備了全球首款3D懸浮式液晶儀表盤。儀表盤配有前景和背景兩個屏幕，可以達到全息投影的效果。根據重要程度和緊急程度，在更接近視線的前景屏幕中呈現動態和動畫效果，可以提高半秒左右的反饋速度。
3、操控:冠軍基地？
不否認大家其實都是顏值控。但在如今這個過度競爭的時代，光有顏值是不夠的。
中國汽車市場最深刻的變化是消費者越來越重視駕駛操控。以前他們只要求車“能開”，現在要求“好開”，讓人“愛開車”。
對於壹輛普通的家用車來說，駕駛好不代表它的絕對性能有多強。
比如全新的標致2008，畢竟是小型SUV。雖然搭載了230馬力的發動機，但連續四年(2015-2018)獲得國際年度發動機大獎，最大輸出100 kW /230 Nm在同級別發動機中也是出類拔萃的(部分競爭對手的65438+)
▲PSA這款230馬力的發動機采用了多項先進技術，連續四年獲得國際年度發動機大獎。不僅動力輸出強勁，更重要的是渦輪會在1000rpm介入，1750rpm可以達到峰值扭矩。大獎評審團認為這款發動機不僅發動機聲音好，輸出強勁，燃油經濟性優秀，而且渦輪遲滯幾乎可以忽略不計。此外，24萬km /15內不會造成明顯磨損的耐用設計也是其連續四年獲獎的重要原因。
也就是說，全新標致2008的零速加速可能沒有壹些搭載1.5T或者更大排量發動機的競品車型快，但是對於壹輛普通家用車來說，“好開”並不代表加速有多快。重要的是車輛對各種命令的反應是否迅速直接，然後是車輛對命令的執行是否足夠線性，是否符合人們的預期——這就是傳說中的人車合壹。二是車輛的操縱穩定性極限是否足夠高。
操控絕對是標致的強項。曾經稱霸世界拉力錦標賽多年。近年轉戰達喀爾，連續三年奪冠(2016-2018)。可以說，標致的車型，無論是轎車還是SUV，都有壹種冠軍的運動基因。此前，在歐洲某專業機構進行的麋鹿測試中，標致3008的成績為80km/h，不僅創造了同級最高紀錄——即使同級SUV基本超過72km/h，也是非常優秀的，超越了很多跑車和性能車。
全新的2008還沒有正式上市，當然也沒有這個測試的結果，但我相信它會同樣優秀，因為它是PSA集團全新CMP模塊化架構下的全新車型。如今，汽車巨頭們已經進入了模塊化架構的新時代。模塊化架構不僅可以提高組件的通用性，降低開發成本，縮短開發周期，而且還具有壹些其他的特點，如較高的剛體、較低的重心、較輕的結構等。
全新標致2008的重心比上壹代車型降低了25mm(與豐田TNGA相同)；僅標致專利的結構膠技術就將車身剛性提高了20%；這些都可以大大提高車輛的操縱穩定性，帶來更多的駕駛樂趣。
4.偉大的觀念更新
如果拿市面上同級別SUV做參照，全新標致2008可以說是顏值滿分，操控滿分；如果和過去那些小型SUV比，那就是壹個全新的物種。
以前汽車解決的消費痛點主要是“買得起”——也就是買得起。消費者可能預算有限，買不起更大的，所以只能退而求其次。現在年輕人選擇小型SUV，不是因為他買不起大車，而是他覺得小型車可能更適合他，僅此而已，他不願意在設計、質量、技術、性能等方面妥協。
我們來看看合資小型SUV這兩年的銷售表現。便宜的賣的不好，賣的好的都是定位相對高端的，比如賓至/XR-V，C-HR/逸澤，葛覃，途家...
新標致2008和CMP架構上的其他更高級別的車輛采用完全壹致的技術質量標準。這裏我只舉幾個例子-
全新標致2008整車有四條CAN總線。這是極其難得的，別說這種小型SUV，就算是壹些中高級車，也很少使用四CAN總線，這當然會推高成本，但好處是可靠性更高，抗電磁幹擾能力更強，信號傳輸速度更高，響應更快。現在沒有好的電子電氣架構就不是好車。新標致2008的電子和電氣基礎設施領先於許多中級甚至高級汽車。
另壹個細節更讓我吃驚。新標致2008車身結構膠的用量居然達到了57.8米。這是什麽概念？剛剛上市的豐田威蘭達，用了14.79米的結構膠，而這已經是威蘭達的壹大賣點了——意味著競爭對手用的少，甚至沒用。標致2008比威蘭達小壹個級別，但結構膠用量是威蘭達的4倍！說實話，法國人有時候是不是有點太真實了？結構膠的大量使用不僅大大提高了車身的剛性，而且大大改善了NVH性能，尤其是低頻舒適性。
再比如，東風標致將推出這款車的純電動版——E？2008年，這款電動車搭載了法雷奧全球首個高效熱泵管理系統。僅此壹項就增加了50公裏的續航裏程。如果增加電池容量來獲得這額外的50公裏續航，車價可能需要增加3萬元左右。比如蔚來ES6運動版，兩款續航相差70公裏的車型，指導價相差5萬元；愛安LX60和LX70，續航只有17 km，指導價1萬元。
通過這些例子，我們可以了解到，全新標致2008在尺寸上是壹款小型車，但在技術質量標準上，與CMP平臺上的其他車型是完全壹致的，比如說，耐用性。全新標致2008貫徹PSA全球統壹防腐承諾:三年品質如新——這也是行業最高標準(見下表)。
這是壹次巨大的觀念更新。在過去，不同類型的汽車不僅意味著不同的尺寸，還意味著不同的技術質量標準和制造工藝水平。進入模塊化架構時代後，像全新的標致2008這樣的車已經開始執行與高檔車幾乎壹樣的技術質量標準，與之前的車完全不同。
青主按:我不相信人是聾子。
我壹直很喜歡標致。
從20年前的標致405，到東風標致首款國產車型307，再到607、4008、508L，駕駛這些車的體驗是非常美好的:獨特的設計，壹流的操控。遺憾的是，近年來，標致在中國市場的表現相當不盡如人意。造成這種情況的原因可能有很多，但不僅僅是產品。這是毫無疑問的。
近年來，標致的新產品在世界上大獲成功。2017年，標致3008(即中國東風標致4008)獲得歐洲年度汽車獎，這是SUV車型首次獲得歐洲年度汽車獎。今年，標致208以領先第二名39分的成績再次獲得歐洲年度汽車獎；全新的2008還沒有在歐洲上市，但是截止到2月29日，其在歐洲的訂單已經超過了5.8萬輛！眾所周知，最近歐洲車市比較低迷，加上疫情的影響，新2008的預定情況足以讓PSA集團興奮不已。
有人說標致之前對中國市場不夠重視，但這壹點我並不認同。現在還有誰不會關註中國市場？說人不水土不服可能有點難。比如在引進車型的時候，他們踩不準節奏，對中國市場需求的了解有點想當然。然而，在全新的2008款車上，我們看到了不壹樣的標致。
這是壹個全球模型，但全球首映是在中國。在我的印象中，這不僅是PSA集團的第壹次，也是所有跨國汽車公司的第壹次。請註意，這是壹個真正的全球模型，而不是針對中國市場的修改或特殊模型。這充分體現了標致對中國市場的重視。
另外，與以往不同的是，這種重視不僅僅是壹種姿態，更是車輛發展的趨勢。壹款全球車同時在不同市場銷售，但壹定有所謂的核心市場。在開發之初，就應該優先考慮這個市場的需求。在之前的法系車中，當然要優先滿足歐洲市場的需求，但是在全新的標致2008車上，我們可以看到中國市場排在第壹位。否則這款車不會配備如此豐富的智能配置和功能，也不會如此刻意強調後排的空間和舒適性。
當然，標致品牌在中國市場仍然面臨許多巨大的挑戰，但產品畢竟是最關鍵的，4008、5008、508L、全新的2008和E？像2008這樣優秀的產品可以持續推出，相信這個品牌在國內壹定會有機會。尤其是全新的2008，對於東風標致來說，不僅是壹款重要的全新車型，更是壹個全新的開始。
香港華語樂壇壹度充斥著不知所雲的歌曲。音樂天才黃哲倫(James J.S.Wong)這樣的大師，曾經沒有人請他寫歌。黃哲倫(James J.S.Wong)不信邪，刻了壹個印章——“不信人類，就是聾子”。現在回想起來，有多少口水歌還在唱？詹亦然的名作註定會流芳百世。
汽車市場必然會經歷壹個喧囂的階段。在安全測試中打破a柱的車賣得好，消耗假燃油和動力註水的車賣得好，搞芯片造假的車受追捧...
但是，市場終究會回歸理性，真正好的產品壹定會得到認可。全新的2008，是東風標致“我不相信世界上有聽力損失”的堅持和堅守。
文字？|?朱慶
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。