大多數人對現代汽車的期望可以追溯到奔馳。準確的說，都是從1886 65438+10月29日那天開始的。那壹天，卡爾·奔馳(卡爾·本茨)成功地為他開發的0.9馬力三輪車獲得了第37435號帝國專利證書。從此，汽車誕生了。同年，在德國西南部的坎施塔特，從未見過奔馳的G0ttlieb Daimler(戈特利布·戴姆勒)首次試駕了他的三輪汽車。兩位汽車發明大師有壹個共同點，就是都有不屈不撓的開拓精神。今天，他們的原則和態度仍然是奔馳各種新車開發的驅動力。這壹點可以從公司在汽車工程各個方面的無數創新發明中得到見證。這些連續的發明是我們公司發展史上的重要裏程碑。
1926戴姆勒汽車廠與奔馳汽車廠合並，組建戴姆勒-奔馳汽車公司。公司總部位於德國斯圖加特，主要產品為轎車、重型汽車、專用車和客車。
對於很多人來說，奔馳的知名度是最高的，奔馳是高端或者豪車的代名詞。這是真的，因為奔馳的乘坐舒適性是世界公認的壹流。它的價格壹直很高，壹輛C級車要60多萬。奔馳是壹些國家政府級禮賓車的常見類型之壹，很多亞洲國家和地區的富人都喜歡把奔馳作為“座駕”。
奔馳的全稱是“梅賽德斯-奔馳”，簡稱奔馳。奔馳有自己獨特的前格柵和大燈，保持自己的風格。奔馳的設計原則有兩個:壹是同壹時期生產的所有汽車系列都要按照規定的輪廓和相似的細節用基本部件進行設計，以方便用戶識別和區分Desides的產品，奔馳稱之為“橫向* * *相同部件”。第二，每壹款新車都必須在原有車型的基礎上加裝設計好的基礎部件，這樣才會和過去的車輛設計保持壹致，這就是所謂的“縱向親和”。
自20世紀70年代以來，奔馳轎車發展為多品種系列，可分為四類:A類:微型車；c類:小型車；e級:中型車；s級:大型豪華車。車型以發動機和排量來區分。比如C200車的發動機排量是1998ml，C250D車是2497ml，D代表柴油機。此外，還有跑車系列SLK、CLK、SL和CL，以及多用途廂式車系列M和V級車。
奔馳成功的原因:
1.奔馳的耐用性。卡爾·本茨先生於65438年6月+0885年10月+65438年10月發明的世界上第壹輛以燃氣發動機為動力的三輪汽車，獲得“德意誌帝國”專利，專利號為37435。在獲得專利後不久，它就因為某種原因被拆除了，幾年後又重新組裝起來，恢復了工作狀態。1906年，卡爾·本茨先生把它送給了德國博物館。直到今天，當工作人員打開所有開關，用力轉動飛輪時，這輛百年老爺車依然會唱著甜美的歌。1888年8月的壹個早晨，本茲夫人貝塔·本茲帶著她的兩個兒子尤爾根(15歲)和理查德(14歲)坐上另壹輛這樣的車，悄悄去看望母親。這次“旅行”走了100多公裏，路上有很多“險情”。盡管如此，這輛車還是創造了人類歷史上第壹次駕車長途旅行的記錄。在奔馳的汽車博物館裏，除了這輛“老爺車”，妳還會看到其他67輛不同歷史時期的汽車，只要有需要，工作人員可以隨時讓它們進入工作狀態。
在德國十大名牌產品中，奔馳排名第壹，在全球十大名牌產品中，奔馳排名第三。奔馳甚至成了德國貨的代名詞。如果妳稍微註意壹下，就會發現奔馳很少打廣告。對此，奔馳人士解釋道:“我們的質量就是最好的廣告。”
第二，或許座位最能說明壹些問題。
人們看壹輛車，往往只關註它的外觀和性能，很少關註它的座椅。雖然就是這麽壹個不起眼的地方，但奔馳人並沒有放過。奔馳座椅的面料多為新西蘭進口羊毛編織而成，厚度必須控制在23-25微米之間。高端車用薄，柔軟舒適；中檔車用厚，結實耐用。紡紗時要根據需要加入中國進口的蠶絲和印度進口的羊絨。至於做真皮座椅用的面料，他們在全世界考察後，認為南德最好，於是在那裏設了壹個供應點。為了保證皮革的質量，甚至要求供應商不能讓牛遭受外傷和寄生蟲。壹塊6平米的牛皮也就壹半，不用太薄也不用太厚。
第三，為了保證生產高質量的產品，1939年，奔馳成立了全球第壹個汽車安全工程部，由著名的“安全之父”巴雷尼先生主持。巴先生壹生發明了2500多項安全專利，其中很多至今仍是汽車安全的標準。1959年，奔馳開始進行整車碰撞測試。當時用的是兩根彈簧，現在已經完全電子化了。每年大約有7000次模擬撞車，100次真實撞車。在過去的35年裏，* * *已經損壞了4000多輛汽車，每壹次撞車事故的損失都在數萬馬克左右。1980年，奔馳首次將安全氣囊作為選裝件安裝在S級轎車上。1984年，奔馳公司研發的安全帶傳感器首次作為標準配件安裝在奔馳轎車上。當事故發生時，這種裝置可以在幾分之壹秒內自動系好安全帶，確保駕駛員的生命安全。1995年，奔馳推出方向盤電子穩定器(俗稱ESP)，可以在駕駛員轉向角度不足以防止車輛打滑時自動補償；奔馳是最早開發出“革命性”安全發明——車輪防抱死制動系統(俗稱ABS)的公司之壹...
在西方人眼裏，人的生命是最寶貴的。車撞壞了可以修，也可以買新的，但是人的生命只有壹次。正是因為全社會達成了* * *認識，人口只有8000萬卻有4000萬輛汽車的德國不容易發生頻繁的交通事故，每年7000人的死亡率遠小於中國654.38+00萬輛汽車每年5萬人的死亡率。
或許還有另壹組數字可以說明奔馳人的認真:每10名奔馳員工中，有1人負責安全檢查；每臺發動機都要經過42項檢查；國內有近2000個維修站，國外170多個國家和地區有近4000個維修站。每年接受職業培訓的人數保持在6000人左右；質檢組每半個月會對各單位進行抽查；員工合理化建議的年度獎金高達654.38+00萬馬克...
100多年前，卡爾·奔馳先生向人們展示了壹輛由“燃氣發動機”拉動的“馬車”，從而開創了人類的汽車時代；100多年後，他的繼任者在北京國際車展上向人們描述了新汽車時代是什麽樣子。奔馳人相信奔馳的創始人戴姆勒先生曾經說過，“只有最好的才能吃飯。”
賣點:
新賣點(壹):打“安全”牌。
據統計，全球每年因交通事故死傷的人數高達25萬，汽車的安全問題尤為突出。奔馳壹貫重視交通安全，其首創的吸震車身、SRS安全氣囊等安全設計被汽車行業奉為標桿，導致各汽車廠商競相研發。
回到梅賽德斯-奔馳的歷史，自20世紀50年代以來，它壹直致力於安全問題的研究。1953年，奔馳發明的車架底盤上的承重焊接結構，讓衡量車身制造的標準向既美觀又安全邁出了第壹步。在600車型的基礎上，奔馳還研發了“安全艙”:發生交通事故時，乘客艙不會被壓壞，承受沖擊力的是發動機箱和後備箱兩個“緩沖區”。為了防止方向盤壓到駕駛員，轉向柱是有套的，可以壹起推；每輛車上，從車身到駕駛室有136個零件，這是為了安全。
新賣點(二):環保第壹
雖然汽車給人們帶來許多好處，但不幸的是，汽車加速了環境汙染。汽車發動機的啟動增加了城市的噪音；汽車排出的廢氣汙染了人們呼吸的空氣...環境汙染已經成為汽車的兩大禍根之壹(另壹個是能源危機)。專家預測，未來的汽車將是環保型汽車，如使用電能的有軌電車。石油、太陽能、煤炭、核能、水力、風力都可以用來發電，使汽車能源不局限於某壹種能源，可以徹底消除噪音和廢氣的汙染。
奔馳將對環保的關註作為訴求重點，長期重視環保技術的研究，在節能環保方面研發新車。石油危機後，梅賽德斯-奔馳專註於汽車替代能源的研究，如乙烷、甲烷、電子發動機或混合燃料發動機。
奔馳公司每年都會定期推出加強企業形象的廣告，顯示其對環境問題的高度關註是重要內容。壹般汽車公司以美國環保法規為最終標準，大部分產品都是在符合美國標準的前提下開發的。然而，除了這些，奔馳還制定了壹套比美國標準更嚴格的質量控制法規。“讓妳加入節能環保的工作”是奔馳廣告的口號。
尋找麻煩:前所未有的廣告承諾
哪個車企敢有這樣的承諾？奔馳6O0汽車的廣告口號是:“奔馳汽車中途拋錨，贈送L美元。”這充分體現了奔馳對品質和服務質量的追求。如果車輛在途中發生意外故障，司機只需要給附近的維修站打電話，維修站就會派人來維修，或者把車輛拉到附近的維修站維修。無處不在的售後服務讓奔馳車主壹點煩惱都沒有。
CS (1):從生產車間開始
在以消費者為中心的營銷時代，顧客滿意度提升方興未艾。指從產品結構、產品質量、銷售方式、服務項目、服務水平等方面為客戶服務。，滿足他們的不同需求，讓顧客完全滿意。
壹般的CS是售後，奔馳DOCS是從生產車間開始的。在工廠裏，未完工的汽車上掛著壹塊塊牌子，上面寫著客戶的名字、車型、款式、顏色、規格和特殊要求。不同的顏色，不同的規格，甚至車內安裝什麽樣的錄音機等等，奔馳都能滿足。據統計，奔馳有370O款車型。任何不同的需求都可以滿足。客戶首先購買質量滿意的奔馳汽車。
CS (bis):有多少生產人員，就有多少服務人員。
奔馳的售後服務無處不在，讓奔馳車主無後顧之憂。在德國，奔馳擁有超過65，438+0，700個維修站，雇用56，000人進行保養和維修工作，在高速公路上平均25公裏內就能找到壹個奔馳維修站。國外也有很多維修站點。據統計，其轎車和商用車在全球擁有5800個服務網點，提供保修、租賃、信用卡等服務。國內外從事服務工作的人數幾乎等於生產車間的員工人數！
奔馳壹般7500公裏需要換壹次機油，1.5萬公裏需要大修壹次。這些服務可以在同壹天完成。從零件的緊急運送到由電子計算機進行的咨詢服務，梅賽德斯-奔馳的服務效率讓客戶滿意和放心。
培養品牌忠誠者:梅賽德斯-奔馳兒童模型車
奔馳非常重視贏得潛在客戶。它瞄準的是未來，心理戰其實是從娃娃開始的。當每壹位前來取貨的客戶開車離開時，“奔馳”都會贈送壹輛小型奔馳作為孩子的玩具，讓下壹代車主對奔馳產生濃厚的興趣，爭取世世代代成為奔馳的客戶。這樣，客戶對奔馳品牌的忠誠度就會代代相傳，從小熱愛奔馳汽車的幼童也會逐漸被培養成終身熱愛奔馳汽車的客戶。
奔馳簡介:奔馳的榮譽:截止1993年底，奔馳已經獲得了76次世界汽車大賽冠軍，17次打破世界紀錄。1973年，“奔馳450SEL619”因其尖端技術被世界汽車制造業評選為“年度最佳汽車”。
在職培訓:人的素質是根本保證。
奔馳在中國擁有52個“培訓中心”，培訓範圍包括新招聘學徒的基礎職業培訓、企業管理培訓和在職員工的技術提升。接受過基礎職業培訓的青年人數常年保持在6000人左右。公司在招聘年輕學徒時，優先考慮我們工廠員工的子女，因為這些年輕人從小就受到家庭技術的影響。壹般這些年輕的工人應該有9年或10年的中專學歷。進公司後要培訓三年到三年半，考核合格才能正式參加工作。培訓期的要求很嚴格。學生必須學會如何做鉗工、紅爐鍛造、手工成型、焊接、熱處理和機床開，並特別註意培養學徒良好的操作習慣。
樹立重視產品質量的觀念
公司員工和經理從工頭到經理的定期脫產培訓，保證了公司的業務運營“在與世界競爭時獲得最佳的經濟效果”。
近年來，德國奔馳集團在中國市場投放大量廣告爭奪中國客戶，在日本市場面臨的競爭越來越激烈。讓我們期待這家百年老廠永遠幸運，在汽車行業保持領先地位。
廣告
奔馳電視廣告的著名系列是“世界各國元首最常用的汽車”。
梅賽德斯-奔馳壹直將高質量視為獲得用戶信任和提升競爭力的最重要環節，註重細致的工作，強調“質量先於數量”，“努力做得更好，最好”。除了由電腦控制的質量檢測系統，還有壹個8.4公頃的試驗場，在不同的道路上有車道和障礙物。每年有100輛全新的汽車被用於各種破壞性測試，比如以每小時35英裏的速度撞上壹堵堅固厚實的混凝土墻。
高品質、可靠性、安全性、先進技術和環境適應性是梅賽德斯-奔馳的基本理念。公司推出的所有汽車都必須符合五個概念的標準，缺少其中任何壹個或不符合標準的都被視為次品。
奔馳在品質上追求卓越，在價格定位上也選擇高價。與日本車的價格相比，壹輛奔馳的價格可以買兩輛日本車。價值定價已經成為奔馳最重要的制勝武器。難怪消費者會花大價錢來獲得身份和地位的心理滿足。