連續兩天大漲超6%，寧德時代又回到了1.3萬億市值上方，穩固之後就是突破，相信未來的五到十年，寧德時代壹定有挑戰茅臺（市值）的機會。
7月29日，寧德時代正式發布了第壹款鈉離子電池。
據悉，鈉離子電池在低溫性能、快充以及環境的適應性等方面擁有獨特的優勢。但壹直以來由於其比較大的體積以及材料結構穩定性和動力學性能方面的比較嚴格等問題，所以鈉離子電池大規模商用壹直進展不順利。
此次，寧德時代發布這鈉離子電池讓市場看到了更多的可能性，也打開了新能源車未來更多的想象空間。
壹直以來，新能源車最制約的因素就是電池，如何解決續航問題以及低溫下的電池儲能問題對於新能源車企以及電池企業來說都還是頭號大事。
前段時間，蔚來 汽車 李斌宣布蔚來未來將采用半固態電池，消息壹出，蔚來的股價隨即出現了大漲，可見市場對於電池技術突破有多麽大的渴望。
近幾年，盡管新能源產業的邏輯得以重構，但是電池技術依舊沒有跨越式的突破。
早在1999年，曾毓群與陳棠華、梁少康創立了ATL，當時曾毓群拿了700萬元的啟動資金去美國貝爾實驗室去購買了聚合物鋰電池的技術專利。
讓曾毓群沒想到的是，這個技術有著致命的缺陷——電池鼓包。
後來，曾毓群花費了大量的時間、精力才解決了電池鼓包的問題，最終這項技術成為了ATL的拳頭產品，也正是因為此項技術，ATL成功的切入到了蘋果產業鏈當中。
也是因為電池技術發展“緩慢”的原因，這壹項技術寧德時代壹用就是數十年，直到ATL大部分股權被投資人賣給了日本的TDK集團，才有了後來的故事。
2011年，曾毓群剝離了ATL的動力電池業務在福建寧德成立了寧德時代。憑借過硬的電池技術，從寧德時代創業開始，其客戶就包括了奔馳、寶馬、奧迪等壹眾全球知名 汽車 廠商。
2017年，寧德時代的動力電池銷量就超過了三星和LG，位居全球第壹。也正是因為當時的市場地位，2018年寧德時代選擇了上市。
上市之後，寧德時代繼續在動力電池領域深耕，其在電池領域的 探索 進程則在繼續加快，但受制於當下的環境，磷酸鐵鋰、三元鋰、四元鋰電池依舊是市場的主流。此次，鈉離子電池的發布則給電池市場註入了新的元素。
寧德時代董事長曾毓群表示：“有人認為電池的化學體系已很難創新，只能在物理結構上做些改進。但我們認為，電化學的世界，就像能量魔方，未知遠遠大於已知，我們樂此不疲地 探索 著其中的奧秘。”
7月29日，韓國能源市場分析公司SNE Research發布最新的調查結果顯示，寧德時代以29.9%的市場占有率排名第壹，而LG則以24.5%的市場占有率排名第二，排名第三的則是日本的松下公司，市場占有率為15%。
另外，還有數據顯示，2020年全球每售出四輛電動車，就有壹輛使用了寧德時代的電池。截至五月底，全球使用寧德時代動力電池的新能源車超過了218萬輛。
綜合而言，隨著新能源產業的重構與發展，越來越多的競爭關系將會促使產業鏈上的企業加快對技術的 探索 ，可以預見不久的將來，新能源車將會重新被定義，寧德時代作為產業鏈上巨頭，未來想象空間將會無比巨大。