1.？地下車庫布局
有條件的應盡量設計成半地下室，地下停車庫集中布置。半地下車庫地下部分盡量減少埋深，利用屋頂上部綠化覆土的荷載，減少或不使用抗拔樁，節省地下工程量。
地下車庫設計時，應充分利用水浮力與上部荷載的平衡來降低樁基抗浮，並控制綠化種植和綜合管線埋設所需的最小覆土厚度，以降低地下車庫的埋深。
2.？地下車庫柱網尺寸的選擇
綜合考慮停車效率、工程造價、車輛適應性，綜合最優柱網為8.1m*8.1m，推薦高檔項目使用。經濟欄目網？7.8m*8.1m。為了節約成本，建議大部分項目采用該尺寸，同時設置10%大尺寸停車位，解決大型車輛的停放問題。？
根據項目實際情況，可采用短跨度、小柱距的結構方案，尤其是杭州、寧波等城市，對停車位尺寸要求較高，雖然理論上停車效率相對較高？7.8m*8.1m？方案，自行車面積增加？約1.5平米，柱數增加近50%，但柱數對總造價影響不大，優點是高度可降低200 ~ 300。
在地質條件復雜、水位高、基坑維護條件差的工程中，可節省可觀的開挖和基坑支護費用，成本節約顯著。但這種柱網的選擇必須經過具體地下室方案的經濟比較後才能采用。
3.地下車庫區域的優化設計
集中式地下室面積的優化設計方法:
(1)使用最高效的停車單元進行組合設計。高效單元是車道面積最小，停車效率最高，通過設計研究優化的區域。4000平方米(壹個防火分區)設計模塊單元。
在方案規劃設計階段，增加地下室適應性方案比較，采用地下室停車標準，設計地下室概念方案，調整住宅建築間距，避免車輛單排布置、塔樓地下空間被動利用、預留支撐間距不足等問題。？
(2)停車庫末端最優停車布局設計:近端停車布局，近端兩跨，可停放7輛以上。因此，符合要求。50?在停車分組和防火間距要求的情況下，應盡量采用末端布置。
(3)規整地下室輪廓，減少無效建築面積。
(4)充分利用地下室的角落空間，布置機房和垂直交通口。
(5)滿足分組要求後(50？汽車)布置的停車場，盡量減少垂直通道的數量；魚骨形排列是最經濟的排列。？
5.車道寬度
(1)普通直道:？壹條車道的寬度是4米。如果考慮停車，車道最小寬度為5.5米。兩車道寬度6m，停車方式為垂直後退式停車。
(2)車庫入口寬度:壹車道寬度4m，兩車道寬度6m；
(3)直匝道:壹般單車道寬度為4m；消防疏散用單車道4米；兩車道道路寬度6米，防火疏散兩車道道路7米；
(4)曲線匝道:壹般壹車道寬度為4m，兩車道寬度為7m。？
6.車庫出入口設計
(1)車庫出入口寬度，國家規定的最小寬度單向車道3.5m，雙向車道6m，根據萬科項目設計常用的數據，單向車道4m，雙向車道6m。
(2)車庫出入口數量，停車數量≤50個，設置單車道出入口；51 ~ 100地下車庫或51 ~ 150地上車庫(含半地下車庫)，壹個兩車道入口或出口，或兩個壹車道出口；> 100地下車庫，有兩個單向出口。
參考資料:
百度百科-停車場規劃設計規則