人們對法系車的了解，除了它“藝術化”的外觀，還有廣受好評的底盤技術，堪稱汽車界的壹朵“奇葩”。甚至寶馬也願意為雪鐵龍的PSS後輪隨動轉向技術買單。那麽為什麽會有“每個底盤都要說雪鐵龍”的說法呢？而以雪鐵龍為代表的法國車底盤技術真的那麽厲害嗎？
首先，眾所周知，很多汽車廠商最先進的技術基本上都是先投入重大比賽的。雪鐵龍豐富的底盤技術是由塞納WRC，ZX拉力賽和DS3 WRC的各種拉力賽冠軍積累的。拉力賽本身對汽車的底盤技術要求就特別嚴格，雪鐵龍的七冠王也是先進底盤技術的體現。
應該是賽道的甜頭，讓法國車壹頭紮進了底盤系統的調校，尤其是懸掛系統，從1954的液氣聯動懸掛，到1989的主動液壓懸掛，再到1994的主動防側傾液壓懸掛。在雪鐵龍的帶領下，法國汽車開始有了“底盤大師”，也有壹些豪華品牌從雪鐵龍購買底盤專利的案例。
近年來，很多消費者開始了解汽車，關註車輛的配置參數。那麽法系車的半獨立懸掛配置就成為了很多消費者的詬病。不過，我相信坐過法國車的朋友應該體驗過。即使是半獨立後懸架，其舒適性也基本與多連桿式獨立懸架相當。那麽這其中的秘密在哪裏呢？汽車界壹直有壹種關於底盤調校的說法“七分架三分調”。所以雖然裝載了半獨立懸掛的雪鐵龍車型，但由於整車車架韌性較高，整體重心穩定，高速下不易變形。這是法國車底盤調校的另壹個秘密。
近年來，隨著中高級車的發展，雪鐵龍開始引進壹些C5和C6的中級車。那麽自然他們就不能靠“半獨立”走天下了。而他們用的是法國車底盤技術的另壹個法寶，比如第三代C5，其底盤技術有幾個特點:
首先，它擁有雪鐵龍獨有的武器——FML減震韌性多連桿後懸架。解釋起來很復雜。簡單來說，這種後懸架可以最大限度地減少車身變形，保證懸架在既定位置運行，實現對車身的精確控制。
其次，它有壹個液壓緩沖系統，以減輕懸架和車架之間的碰撞和振動。相比其他使用橡膠墊的車型，法系車的液壓系統還是比較厚道的。
再次，近45度大傾角的後懸掛減震器和彈簧的安裝方式也是法系車的獨門利器。這可以分解車輛的垂直顛簸，並加強車身的橫向穩定性。這樣，可以更好地控制側傾。