蓄勢已久的高合汽車亮出的這第壹張底牌，無論是HiPHi?X作為壹款汽車產品，還是它的售價……
9月24日，當華人運通高合汽車創始人丁磊先生向全球的關註者揭曉品牌首款量產市售車型HiPHi?X的售價時——創始版四座售價80萬元，創始版六座售價68萬元，通過高合APP即可預訂，前3,000名即創始版車主可享受多項終身免費服務——這個醞釀已久的品牌，終於迎來了真正綻放的時刻。
毫無疑問，作為壹個全新創立的新能源汽車品牌，蓄勢已久的高合汽車亮出的這第壹張底牌，無論是HiPHi?X作為壹款汽車產品，還是它的售價，相信都具有足夠的話題性。
畢竟，全球汽車業界百多年來第壹次出現的六扇車門開啟方式，從產品層面看似已經像極了特斯拉推出Model?X時，對於高端消費者和極客買家的吸引力；而68萬元的起售價格，在壹眾中國本土長成的新能源造車實力之中，絕對是目前為止最高的壹個，甚至高過了紅旗汽車剛剛宣布預售的E-HS9。所以，在極車君看來，我們很有必要暫時拋開“豪華智能純電品牌”的官方話術，認真深入地剖析壹下高合汽車究竟是哪來的底氣，品牌第壹臺量產車就敢賣這麽貴，因為品牌終究要靠產品來代言說話。
我敢打賭，高合HiPhi將是中國造車新勢力中第壹家也是最後壹家直接瞄準高端豪華市場的品牌。
事實上，HiPHi?X的價格壹出來，很多人都說這個價格太高了。其實，我當時在線上看直播的第壹反應也是這麽覺得的，不過現在回過頭來看，我倒是對高合汽車的產品策略和價格策略深以為然，而且我個人還有壹種略顯偏執的信念，就是以丁磊先生為代表的華人運通的創始人團隊，基本都是有上汽系的從業背景，而上海人做事的靠譜，我是深有體會的。
具體說回到產品策略和價格策略，其實大家如果認真梳理壹下目前中國新能源汽車市場的脈絡，應該不難發現絕大多數品牌都將產品瞄準在了10-30萬元的價格區間，如小鵬、愛馳、威馬等新勢力，以及吉利幾何、廣汽新能源、奇瑞新能源、北汽新能源等傳統力量，再加上特斯拉實現國產後的Model?3下探到30萬元的區間，蔚來汽車的整體售價稍高，但也明顯呈現價格下探的趨勢，然後就是特斯拉和幾個德系豪華品牌占據的80萬元以上的豪華電動車市場，其中特斯拉的銷量占據主導地位，保時捷Taycan、奔馳EQC等呈追趕之勢。
因此我們可以比較明顯的看到，40-80萬元這個區間是目前參與者最少的壹個市場斷檔區，雖然有奔馳EQC、奧迪e-Tron這些大品牌出品，但再結合HiPHi?X的產品調性和Model?X已經刻畫出的壹大批極客型的消費者，他們更加在意炫酷、科技感和與眾不同，關於HiPHi?X價格太貴的質疑，應該就比較容易釋懷了。
沒錯，就把高合汽車和HiPHi?X理解為中國版的特斯拉和Model?X。
這樣壹來，我們再冷靜地研究壹下這部車，壹部駕駛艙擁有六扇門的純電動車，並且全球獨壹無二地創造了“壹人拉風”、“二人浪漫”、“四人豪華”、“六人歡暢”的多重用車場景，妳還會覺得高合汽車只有死路壹條嗎？
還是先來看看?高合HiPhi?X最獨特的賣點之壹：擁有自主專利的全球首個量產智能NT展翼門。前後對開門配NT頂翼門這個獨特的開門方式，因為還沒有看到真車，我不敢說會比Model?X的鷗翼門更有儀式感，但可以肯定至少是不相上下的。
再配合無門把手設計、全門電控電動和人臉識別、智能鑰匙、智能手機ID等多種免觸自動進入方式，設想壹下妳的女神從車裏優雅的出來，周圍眾人投來的目光……絕對是出入各種社交場合回頭率爆表的社交神器。
設想壹下妳的女神優雅地坐進HiPHi?X或者從裏面優雅的出來，周圍眾人投來的目光……高合想要打造的絕對是壹臺出入各種社交場合回頭率爆表的社交神器。
既然是“神器”，除了要懂得炫技之外，氣場壹定要足。高合HiPhi?X長寬高分別為5200x2062x1618mm，軸距3150mm，尺寸上是壹部看齊奔馳S級的行政座駕，而它的風阻系數僅為0.27Cd，且擁有目前市售車型中最大化的玻璃座艙，配合電機效率高達97.2%的前後220千瓦雙電機、97千瓦·時大容量電池、CrossLoop能量管理系統以及雲端電池管理，實現NEDC工況下630公裏（長續航版）續航裏程的同時，百公裏加速僅為3.9秒。
HiPhi?X使用了效率高達97.2%的前後220千瓦雙電機，刷性能數據絕對輕松
高合HiPhi?X的97千瓦·時大容量電池包的布置方式清晰可見
高合的首款作品再次驗證了關於電動車的真理：論性能，絕對不輸給任何燒油的超跑（至少紙面上看到的實力絕對不差——請原諒壹個至今依舊熱愛發動機輸出力量的純潔靈魂）。
真正實現L3級自動駕駛
從造型設計來看，高合HiPhi?X應該算是壹個典型的跨界車型，揉合了SUV和大型四門GT的style。具體到工程學層面，HiPhi?X采用的E-proportion電動化車身設計，核心在於其“可進化高性能前瞻動態底盤”，包括前後多連桿懸掛均采用了空氣彈簧，集成左右擺幅可達10度的後輪主動轉向系統（全球首款配備後輪主動轉向的量產電動SUV），令車身長度達5.2米的HiPhi最小轉彎直徑僅為11.6米，基本相當於壹臺A級車的表現，在不同場景下實現操穩性、舒適性和靈活性的結合。
高合HiPhi?X裝備了左右擺幅可達10度（左右各5度）的後輪主動轉向系統，可以明顯提升車輛的低速操控靈活性和高速行車狀態的操穩性
高合HiPhi?X的前後懸掛均采用了空氣彈簧避震，屬於百萬級別車型的配備
另外，HiPhi?X搭載了高合自動駕駛輔助系統，采用感知、信息、制動、電源、轉向和計算六大冗余系統，在量產車型上真正實現L3級自動駕駛功能，並通過ICC智能領航、HWA高速駕駛輔助、TJP擁堵代駕，以及基於車路協同的L4級全自主代客泊車功能，在壹眾新勢力出品面前，為她的用戶提供了更為舒適便捷的駕乘體驗。
另壹個值得註意的點是，為了適應汽車進入電氣化時代後車載交互系統的叠代速度加快的趨勢，HiPhi?X采用了基於華人運通自主研發的HOA超體電子電氣架構，集成車身、動力、自動駕駛、智能座艙、車聯V-Box和中央網關六大計算平臺，562個傳感器、307個執行單元，打通所有硬件，並通過構建軟件中間件實現軟硬分離和構建標準化服務接口，並在此基礎上搭建開放的***創平臺HiPhi?Lab，通過不斷自主學習和遠程軟件叠代，在不改變硬件的前提下帶來性能和體驗的持續進化，實現高合HiPhi?X的全車OTA能力（升級）。
通俗壹點說，就是得益於HOA電子電氣架構，借由軟硬件分離，自由調度分配，形成無限功能組合，使高合HiPhi?X就像每個人的智能手機壹樣，自己決定功能選擇，滿足千人千乘的不同個體的需求。說白了，就是無論智能駕駛還是車輛交互系統的升級進化，大家對於我們中國本土企業寫軟件編碼，整合硬件的能力，肯定已經有比較充足的信心吧！
更極致的“小花招”勾引“網絡原住民”
最後再來看看HiPhi?X的座艙和壹些用了不少小心思的“花招”吧！
事實上，除了純電驅動這個環節，無論特斯拉還是其它所有我們目前看到的“造車新勢力”，在車型產品力層面都在力求做各種“微創新”，大如各種開門方式、智能駕駛輔助，小如燈語、內飾燈光、座椅設計等，高合HiPhi?X自然也難以跳出這個窠臼，只能拼誰家可以做的更加極致。
高合HiPhi?X搭載的可進化自定義數字燈光系統，就是壹個在微創新上做到更為極致的例子：采用具備260萬顆微米反射鏡的數字微鏡芯片、紅外線夜視攝像頭、獨立計算平臺技術的PML可編程智能大燈和由1716顆LED光源組成的ISD智能交互燈兩大核心燈組。從而讓這套燈光系統“更會說話”，能感知行駛環境和自主決策，並與HiPhi?Pilot自動駕駛輔助系統協同在多種場景中提升行車安全和通行效率。
HiPhi?X的自定義數字燈光系統
又比如HiPhi?X在車廂裏使用的創新的TouchPad多功能方向盤，搭配19.9英寸副駕大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸儀表屏等多屏聯動交互設計，以及Meridian英國之寶的可進化音響系統、Ultrasuede車頂和五大預設沈浸式場景，實現了乘坐空間的定制化，對於今後越來越多的“網絡原住民”來說，應該都是很有吸引力的賣點。
TouchPad多功能方向盤
HiPhi?X將於2020年年底小批量試生產，2021年正式交付車主。
不想買已經“爛大街”的特斯拉，高合HiPHi?X應該就是瞄準的這樣壹群有消費力的主顧吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。