文/阮錦程
回顧汽車電氣化的發展歷史，近十幾年有壹項技術革命極大影響了汽車制造業，那只是小小的EPS（電子助力轉向）。
最早汽車轉向是液壓助力的，到今天十幾年間幾乎已經看不到液壓助力了，全部被EPS所取代。EPS這就是典型用電動機代替機械連接的壹項技術。
但在汽車越來越大型化、豪華化，以及電動化和未來的自動駕駛時代，EPS只是電動機應用的冰山壹角——未來汽車非常多機械連接都會被電動機所取代。
日前在上海舉辦的AMEE上海汽車底盤展上，幾大汽車零部件供應商，以及清華大學專家等都在論壇上分析了未來汽車技術的方向。
其中博澤的電機事業部專家談到了未來的汽車電動機化的趨勢。博澤是全球第4大的汽車零部件家族企業，也是壹家百年歷史的企業。他們的業務分為三大部分，第壹個是車門和尾門的系統，第二是座椅和骨架部分。第三個就是電機事業部。
現在汽車上的電動機已經無處不在
現在的汽車已經有非常多的電機應用，除了前面的EPS外，還包括電子剎車、傳動系統的電機。在熱系統方面，引擎的冷卻系統和空調的鼓風機系統，包括電子空調壓縮機都是電動機。
例如剎車系統的電動機，對動態響應要求很高，這個很好理解，壹腳剎車踩下去肯定希望馬上就要起作用對吧？而轉向電機對功率密度要求很高，很小的電機希望有很大的扭力。
基於模塊化設計的第二代轉向電機
既然汽車裏的電機使用量越來越多，那個壹個趨勢就成為了必然——模塊化。
就像豐田TNGA、大眾MQB平臺模塊化壹樣，汽車的電動機實現了模塊化，最直接的好處就是降低了成本，而且大大縮短系統的開發周期。
例如以轉向系統的EPS電機為例，基於模塊化設計的博澤第二代轉向電機統壹電動機的定子外徑（86毫米），然後根據不同的應用場合的扭力把定子長度加長，這樣就能匹配出不同功率和性能要求的電動機。
這個道理和豐田TNGA架構可以拉伸軸距和輪距，制造出不同級別的車型壹樣。但前提是，這個架構的基礎壹定是非常優秀。
博澤第二代模塊化轉向電機
模塊化電機除了零件可以***享，還有生產線也可以***享，這樣就平攤了投資的成本。另外博波的專家談到模塊化在設計壹個新電機的方案，最快只需要1~2周時間。這在以前簡直不可想像。
那麽，電動車會給電機設計帶來什麽影響？
電動車壹般普遍的特點就是軸距較長，因為必須把電池放在前後軸之間。軸距較長會帶來兩大影響：
第二代轉向電機結構
壹是軸距長會增加轉彎半徑，所以大型電動車會考慮在後軸上增加轉向電機，實現後輪轉向提高靈活性。
二是軸距較長會增加軸向載荷，進而對轉向系統轉向力有更高的要求，那同時扭矩更大的壹個電機就成為了以後的壹個趨勢。
未來電動化、自動駕駛的電動機有什麽不同？
現在的燃油汽車電動機比較簡單，只需要壹個非常簡單的壹個3相電機或6相電機就完全可以勝任了。但到了混動和半自動駕駛的壹個時代，安全性就顯得非常?重要，這就需要壹個冗余的6相電機來應對。
例如根據ISO26262對電機的壹個需求，兩大安全特性是最重要的，壹個是電機不能卡死，壹個是電機的電路不能短路，就是機械特性和電氣特性。
未來的自動駕駛，我們還會進入壹個線控轉向時代，需要基於線控的這個6相電機。因為方向盤和轉向之間沒有機械連接，我們需要像遊戲機壹樣在在方向盤上可以增配壹個力反饋的電機。
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