[裂紋檢測]檢測金屬材料或零件中的裂紋或缺陷。常用的探傷方法有:X射線探傷、超聲波探傷、磁粉探傷、滲透探傷(彩色探傷)、渦流探傷、γ射線探傷、熒光探傷等。物理探傷是無化學變化的無損探傷。密艙的船舶結構發明於唐代，宋代以後廣泛應用於海船，部分內河船舶也采用。所謂水密艙，就是用艙壁板把船艙分成互不相連的艙室。車廂數是13，也有八個。這種船舶結構是中國造船的壹大發明，它有很多優點。福建泉州出土的古船有13個艙室。首先，由於船艙間隔很近，所以即使有壹兩個船艙破損進水，水也不會流到其他船艙。作為壹個整體，船仍然保持相當大的浮力，不會沈沒。如果水太多，船就支持不住了。只要拋棄貨物，減少載重，就不會很快沈入海底。如果船舶損壞不嚴重，進水不多，只要把進水區的貨物移走，損壞的地方就可以修復，不影響船舶繼續航行。如果進水嚴重，也可以開車到最近的港口或陸地搶修。因此，水密艙室不僅提高了船舶的抗沈性能，還增加了航行的安全性能。其次，船是分艙的，裝卸和管理貨物更方便。不同貨主可以同時在單個船艙裝卸化學品，提高了裝卸效率，便於管理。此外，由於艙壁與船體板緊密相連，起到了加強船體的作用，不僅增加了船舶的整體橫向強度，還替代了加肋的工序，簡化了造船工藝。由於這些優點，水密艙結構受到廣泛歡迎。1974泉州灣後渚出土的南宋船、1976韓國新安發現的元代船、1982泉州法石發現的南宋船均采用水密隔艙。新安海船有8個艙，法實海船也有8個艙左右。我國船舶采用的水密隔艙結構早已為國外所欣賞。元代意大利遺囑執行人凱爾·波洛在遊記中詳細描述了中國的船只。英國邊沁曾在中國考察過船舶結構，並在歐洲改進了造船技術，將水密艙室結構引入中國。公元1795年，他受英國皇家海軍委托，設計制造了六艘新船。在他的論文中，他說他建造的船只“有艙壁來增加強度，可以保護船只不進水和下沈，就像中國人現在做的壹樣。”後來邊沁夫人在為丈夫寫的傳記中指出:“這不是邊沁將軍的發明。他自己也曾公開說過，‘這就是今天中國人做的事，就像古代中國人做的事’。”此後，中國先進的水密艙室結構逐漸被歐洲乃至世界的造船技術所吸收，至今仍是船舶設計中的重要結構形式。
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