今年是長城科技的爆發年。日前，金淑媒體已經解讀了長城最新坦克平臺的優勢，如擴展性、耐用性和模塊化。這篇文章在多個平臺引起了廣泛討論，可見長城在技術領域的研發已經引起了國內消費者的關註。廣州車展前壹天，長城發布了自主研發的新壹代動力總成。到目前為止，長城在底盤、變速箱、發動機三大領域都有站得住腳的資本。
為什麽這麽說？先用數據簡單說壹下長城的新壹代動力總成。
1:全球首款9DCT變速箱下線。這款變速箱是全球首款9速濕式雙離合變速箱。與7DCT變速箱相比，綜合效率提升3.5%，負載扭矩提升54%，重量降低近10%，承載長度縮短近10%，意味著長城在雙離合變速箱領域已經走到了市場前列。
2.離線代號GW4N20發動機最大功率可達180kW，385N？m，熱效率達到38.3%，意味著長城發動機在動力和燃油經濟性上與合資品牌處於同壹梯隊。
3.離線式三合壹電驅動總成，集電機、控制器、減速器於壹體，系統效率高，體積緊湊，可應用於不同級別的新能源汽車，意味著長城未來在純電動汽車領域的發展有了技術支撐。
長城為什麽要研發9DCT變速箱？
按照常理，關鍵信息放在最前面。廣州車展前長城的重磅信息是全球首款9速濕式雙離合下線。
長城坦克平臺
中國汽車工業起步較晚，但要建立自己的核心技術，自主品牌大多專註於研發雙離合變速箱，因為AT變速箱專利基本集中在愛信和ZF手中，存在技術壁壘，而CVT變速箱的核心部件如變速器鋼帶也存在技術壁壘。
而雙離合變速箱出現早，應用晚，原理和結構基本相同。底層技術不在少數公司手裏，有點類似安卓系統的“開源”。自主品牌研發雙離合變速箱難度更大。比如大眾為了規避專利壁壘，也是從雙離合變速箱領域起家的。
長城為什麽不采購其他品牌的變速箱，而是選擇投入巨資自主研發9DCT變速箱？
其實大部分品牌都有采購其他品牌變速箱的行為，包括手裏有核心技術的品牌。但是造車的時候壹定要掌握自己的核心技術，不能有“造不如買”的想法。他們需要保持自己的技術競爭力，同時也要警惕被供應商卡住。尤其是在當前的國際社會，自主品牌必須特別註意這壹點。
長城的9DCT變速箱有什麽優點？
了解了以上兩個問題，就能理解長城為什麽要在雙離合變速箱領域發力了。其實目前還是7速雙離合變速箱為主，7速濕式雙離合變速箱是頂配產品。比如大眾集團旗下的奧迪A6L/Q5L，大眾輝昂等高端車型都采用了7速濕式雙離合變速箱，長城這次研發的9速濕式雙離合變速箱也可以簡單理解為雙離合變速箱領域的最強。
GW4N20發動機+9DCT變速器
具體來說，這款9DCT變速箱采用了內置的集成TCU(自動變速器控制單元)技術。與7DCT變速箱相比，綜合效率提升3.5%，負載扭矩提升54%，重量降低10%，承載長度縮短10%，百公裏油耗可降低7%。雖然這些數值的提升看起來並不大，但是變速箱領域經過這麽長時間的發展，能夠有這樣的提升，其實是難能可貴的。
這些數值的意義是長城9DCT變速箱更小，不會占用太多空間。低配車型也可以配備這款變速箱，而高配車型則可以提升車內空間。另外，綜合效率的提升可以讓動力響應更加直接，百公裏油耗也可以降低。承載扭矩提升54%意味著可以適應大功率發動機，比如長城自主研發的3.0T發動機，並且有自己的變速箱進行適配。
自主變速箱有更多的可能性
GW4N20發動機+9HDCT變速器
自主研發的變速箱和動力系統的另壹個優勢是更方便調整、升級、適配和安裝.....因為都是自己的技術。比如長城把4N20發動機和+9HDCT變速箱結合起來，打造了壹套混合動力系統，可以比7DCT降低70%的油耗。此外，在9DCT變速箱的基礎上匹配了P2模塊，電機放在了發動機的後面，變速箱的前面，峰值功率達到了120kW，峰值扭矩達到了330N·m
關鍵是，上述動力總成的發動機和變速箱相關的控制軟件都是長城自主研發的，為後期與自動駕駛的動力、底盤等單元的匹配和優化奠定了基礎，為更高層次的自動駕駛鋪平了道路。
三合壹電機有利於歐拉品牌的發展
通過長城歐拉今年頻繁推出新車，以及對老產品的命名整合，可以看出長城將繼續在純電動汽車領域發力，而此次即將下線的三合壹電驅總成將對歐拉品牌下的車型進行完善。
三合壹電力驅動組件
由於這種總成集電機、控制器、減速器於壹體，比以前的總成更緊湊，具有電機噪音低、有效比功率高等優點。功率範圍為35kW—200kW。歐拉品牌目前生產的汽車將進壹步提升其內部空間，更高的電機功率也將提升車型的駕駛樂趣，也有助於歐拉品牌未來推出更高級別的車型。
金淑說:
需要說明的是，這些技術並沒有停留在紙面上，而是已經下線生產，計劃年產能250萬臺。預計它們將在今年底明年初陸續與消費者見面。長城新壹代動力總成讓長城在核心技術上又前進了壹步。9DCT變速箱雖然還沒裝，還沒測試，但是在數據上已經領先了。
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