■?寶馬？i4概念車到底有多強？
發布會很短，但幹貨滿滿。新車的特點總結如下:
1，采用全新家族式設計語言，新能源車和燃油車風格壹致，比如越來越龐大的雙腎格柵；
2.全新的內飾設計，首次采用連體屏，有老對手的韻味；
3.采用第五代eDrive電驅動技術，之前是寶馬？IX3和它之後的寶馬？INext將采用同樣的技術；
4、前後雙電機，最大功率390kW，加速時間0-100km/h 4秒，最高時速200 km/h，不排除會有三電機的高性能版；
5、電池容量80kWh，WLTP續航600km。不排除未來會有續航時間更長的版本；
6.電池組重550kg，因此整包能量密度約為145.5 wh/kg；/kg。
7.充電功率可達150kW，35分鐘可充80%的電量，每6分鐘續航可提升100 km。
寶馬對寶馬？I4概念車被寄予厚望，新車將與寶馬競爭？INEXT聯手對抗特斯拉Model？3和型號？十.同時寶馬也沒有放棄燃油車，與寶馬？I4同平臺的加油車也有4系；甚至是即將上市的寶馬？IX3，寶馬也大方承認它是X3的純電動版。在剛剛結束的寶馬2020財報會議上，寶馬集團董事長戚普策表示，寶馬下壹代？7系還將推出柴油版、汽油版、插電混動版和純電動版。
發動機和電機，雙手寶馬，雙手能硬嗎？
BMWi4概念車告訴我們，壹切都很辛苦。
為了做到“兩手都要硬”，寶馬付出了很多真金白銀。用寶馬？比如I4，新車會在慕尼黑工廠生產，工廠也會在* * *線上生產寶馬？4系，為此寶馬花了20億歐元升級工廠。同時，寶馬因為車型眾多，技術路線豐富，連續五年投入研發資金超過50億歐元。為了在未來保持競爭力，到2025年，寶馬將繼續投入超過300億歐元用於研發。
事實上，通過大眾和通用開發純電動平臺的經驗，我們能看到傳統車企所有的多少？在純電動領域並不容易。但是錢很重要，但是誰還沒有錢呢？那麽，像寶馬這樣的固執，如何兼顧內燃機和新能源呢？
秘密在於第五代eDrive電驅動技術。
■什麽是第五代eDrive電驅動技術？
2008年3月，寶馬通過了壹項名為“Project？我”計劃。三年後，寶馬正式發布寶馬？I3概念車和寶馬？I8概念車。這兩款車搭載的電驅動技術被稱為eDrive電驅動技術。
時間來到2021，I系列迎來了第壹個十年，eDrive電驅動技術也進化到了第五代。雖然這十年對於I系列來說類似於“失去的十年”，但對於eDrive技術來說卻是持續進化的十年。從插電到純電，從增程到48V，eDrive電驅動技術不斷被賦予新的內容。第五代eDrive電驅動技術已經成為寶馬的代表作，也是寶馬品牌“下壹個世紀”的基石。
這裏有兩個關鍵的地方——電池和電驅動。
1，高/低電？
首先是電池，因為汽車對高度更敏感，所以寶馬？i4概念車上的電池高度必須更短。供參考，寶馬？i3的電池尺寸是173mm/45mm？/125mm(電池高度)，這明顯滿足不了寶馬？i4的需求。所以在寶馬？基於i3，寶馬？I4進壹步加長降低電池高度，寶馬？IX3也差不多。
目前，寶馬尚未公布新電池的具體尺寸和規格。
但是，我們可以從網上廣為流傳的視頻中得到我們想要的答案。比如整體模塊排列從過去的垂直雙排變成了現在的水平雙排；20個電池組成壹個小模塊，2個小模塊組成壹個大模塊，這樣可以用壹個端板；根據型號的不同，電池組可以由6個或8個大模塊組成。
上面寫著寶馬？i4概念車的電池容量為80kWh，但降低的電池高度明顯會損失壹部分容量。我該怎麽辦？寶馬的做法是在中央通道插上壹組電池，以彌補損失的電池容量。這就是我們在寶馬的原因。在i4概念車的後排，妳還是會看到壹個鼓鼓囊囊的大包。
寶馬換寶馬？i4、寶馬？IX3、BMWiNEXT等型號配備NCM811方殼電池，電池供應商為當代Amperex科技有限公司和三星SDI。按理說，這兩家公司的整包能量密度應該不會像現在估計的145.5Wh/kg那麽低，寶馬有什麽特別的設計還不得而知。不過我們也可以大致猜測，對於寶馬這樣的傳統車企來說，電池安全和功耗是他們最關心的問題，對能量密度的需求並沒有國內廠商那麽迫切。
在寶馬官方新聞稿中，“其？極度？苗條？建築？然後呢。優化？能量？密度”來描述第五代eDrive電驅動技術下的電池組。從技術手段來看，可能會使用CTP技術，否則如何提高體積能量密度？但從結果來看，油電混裝平臺的局限性確實難以解決。
雖然官方關於寶馬自建電池廠的傳聞已經被反駁，但這並不意味著寶馬放棄了對電池的控制。僅在2019年，寶馬在電池和相關原材料的采購上就投入了超過1074億歐元。其中不僅延長了與當代安培科技有限公司的合作時間(延長至2031年)，還將訂單總額從2018年的40億歐元提高至73億歐元。與此同時，寶馬還與三星SDI達成長期合作，簽署了總額29億歐元的大單。
從2020年開始，寶馬將深入澳大利亞和摩洛哥的鋰礦和鈷礦，為當代安培科技有限公司和三星SDI采購原材料和供應電池材料。為此，寶馬還於2019 11宣布與江西贛鋒鋰業達成合作，並簽署了總金額為5.4億歐元的訂單。
可以看出，寶馬雖然不生產電池，但是直接和電池生產的上遊礦對接，所以對電池壹致性的控制不亞於自己生產。
2.高度集成的電力驅動
其次是電驅，寶馬走的是“電機、減速器、電控系統”高度集成的三合壹路線。通過集成電驅動系統，降低功耗，增加續航，和其他車企差別不大。與上壹代產品相比，高度集成的電驅動系統更小、更輕，更適應不同的車輛，功率重量比提高約20%。
從壹些網絡視頻中，我們也可以看到，由於其較小的尺寸和出色的空間適應性，電機可以放置在P4後輪軸或前軸，以形成四驅形式。此外，模塊化帶來的優勢還體現在，電機的大小和功率可以隨著不同車型的功率需求變化而變化。
寶馬中的寶馬？正如i4概念車的新聞稿中提到的，新車將使用無稀土電機。這裏需要註意的是，無稀土電機並不是異步交流電機，但在大的範疇裏還是屬於同步電機。但目前關於這款電機的公開信息並不多，無法確定寶馬是如何繞過對稀土的依賴的。
然而，從壹份2012的電機專利申請中我們可以看出，在寶馬？I3和寶馬？在i8上，寶馬使用了混合動力同步電機。這種電機結合了永磁同步電機和磁阻電機的優點，減少了稀土的使用，讓永磁同步電機產生自磁化效應。自磁化效應帶來的附加勵磁效應與電流勵磁疊加，可以使電機在高速旋轉時工作更可靠。
但需要強調的是，這項8年前的專利明確表示電機“減少”了稀土的使用，而不是“不使用”稀土。很明顯，這和BMWi4概念車上的電機是不壹樣的。我們也期待寶馬在未來透露更多無稀土電機的技術數據。
■未來寶馬怎麽走？
1，省錢生活。
雖然寶馬2019年財務表現優異，但全年總收入首次突破100億歐元。年銷量也首次突破253萬輛，增幅喜人。但我們都知道，2020年的環境只會更差，挑戰會更嚴峻。寶馬集團負責財務的主管尼古拉斯·彼得(Nicholas Peter)將寶馬2020年的利潤預期下調至2%-4%。從他的報告中，我們清晰地聽到了“省錢生活”的吶喊。
為此，從2021開始，寶馬50%的傳統動力車型將不再開發後續產品，省下來的錢將集中用於推出更多的動力車型。此外，寶馬會定期對車型系列進行評估和簡化。在間接采購、材料和生產成本方面，寶馬集團將加強內部協同，不斷提高效率。
2.保留燃油車，增加新能源比例。
與大眾和通用都？與電動汽車不同，寶馬將繼續保留傳統燃油汽車。寶馬集團董事長齊普澤表示，可持續的出行解決方案必須贏得人們的青睞，而不是告訴他們該做什麽。因此，寶馬幾乎每個產品線都至少提供壹款電氣化產品。他們認為，消費者應該有選擇和選擇電動出行的權利，而不需要做出任何其他妥協。這個概念被寶馬稱為“選擇權”。
到2023年，寶馬將推出至少25款新能源汽車，其中壹半以上是純電動汽車。據齊普策透露，下壹代寶馬7系將推出柴油、汽油、插電式混動、純電動四種不同的動力形式。新車預計將於2022年正式上市。
無論寶馬多麽尊重消費者的“選擇權”，新能源壹定是寶馬下個世紀最重要的依靠。根據寶馬的預測，到2021，電動汽車需求將比2019翻壹番；2025年前，全球新能源銷售曲線將呈現明顯的上升趨勢，年均增幅超過30%。為了保持競爭力，到2025年，寶馬將繼續投入超過300億歐元用於研發。
3.PHEV仍然是今年的焦點。
BMWiX3、寶馬？i4、寶馬？INEXT無疑是寶馬未來幾年要推的車型，但至少不是今年。根據LMC的說法？Automotive預測，2020年PHEV車型在歐洲的銷量將超過純電動汽車，預計今年PHEV車型的銷量將達到765，438+07，000輛，占整個市場的4%。預計2020年純電動汽車銷量將達到65.2萬輛，約占3.6%的市場份額。
這種前期規劃基本符合寶馬的現狀。據統計，僅2019年，寶馬530Le在中國的銷量就達2.6萬輛，全球各市場加起來銷量達4.5萬輛。另外，寶馬？X1？去年，PHEV在中國的銷量為4585輛，而MINI的PHEV車型在全球市場的銷量為65438+20萬輛。
根據之前寶馬車型規劃，除了現有的X1？除了PHEV和530Le，今年還將增加330e和X2。PHEV、X3？PHEV等插電式混合動力車型。而且，為了鼓勵消費者多用電少用油，充分發揮PHEV車型的優勢，寶馬做了三方面的準備。壹種是增加PHEV車型的電池容量，增加純電動續航裏程，比如國產的X1？PHEV將電池容量提升至24kWh，純電動續航裏程達到110km，成為國內純電動續航裏程最高的插電式混合動力汽車。
二手準備是開車？區域數字服務。用戶可以在駛入某個設定區域時自動切換到純電動模式。目前，德國的58個城市和奧地利、瑞士、荷蘭、比利時、法國等國家的部分地區被設置為可以自動激活DriveZones的地區。
第三個準備是“寶馬？積分”，這壹計劃旨在鼓勵用戶為PHEV車型充電，然後記錄車主的純電動裏程，這些積分可以轉化為免費充電。
通過這些措施，寶馬希望鼓勵消費者更多地使用純電動汽車，減少碳排放。同時，這些措施還可以促進新能源汽車的銷量增長，幫助寶馬和歐盟收緊碳排放法規。
■國家審查
隨著BMWi4概念車的火爆，我們可以幫妳梳理寶馬今年的工作重點，現有的技術儲備和未來的預期。我們對大眾壯士斷腕的決心印象深刻，也尊重寶馬對老用戶的堅持。那麽問題來了。假設寶馬是未來寶馬的靈魂車型？3系也推出了純電動版。妳會用真金白銀支持嗎？
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