這裏還是普遍推廣的，而且只有北京和上海這兩大國際A級車展每年輪換壹次，今年恰逢場地輪換到北京。
此前有預測稱，成都車展將取代北京車展成為今年中國車市的風向標。但蟄伏了半年的主機廠讓成都變成了賣車的福地，未來還會有壹些前瞻性的車型來成都。
這不禁讓人猜測，很多業內人士可能已經知道北京車展會如期舉行，只是中間有壹些插曲。北京車展幾乎所有外籍高管都缺席，這似乎輻射出另壹個信號，那就是這壹次，是真正中國人的主場，是中國品牌展現實力的時候了。
在這篇文章裏，我們來說說北、南、中三個區域的代表，北汽廣汽和東風汽車。
無獨有偶，三家公司都把發展新能源作為車展的主線。
BAIC:技術儲備，量產作品略顯不足。
北汽的新能源發展最早。依托北京出行政策的限制和北汽自身網約車的優勢，銷量壹直在穩步上升，但劣勢也逐漸凸顯。
也就是壹般家庭購買意願低。
隨著新能源在中國的快速發展，BAIC也感受到了造車新勢力的沖擊，技術和車型升級迫在眉睫。
去年，BAIC的全新標誌和電動概念車亮相。時隔壹年，BAIC再次帶來了壹款全新的概念車。這壹次，概念車把握了“中國元素”，“銳視前臉”，以中國古代書法為靈感的弧形車身設計，融合中國傳統建築和家具設計風格的車內氛圍。
就設計而言，足以打動熱愛傳統文化的中國人。
至於它的核心，我們只知道它續航800公裏，搭載L4自動駕駛技術，並不陌生。壹些品牌已經將這些添加到生產汽車中。
因此，BAIC的步伐可以加快。
其實BAIC的重點是京-X7？PHEV，這是BAIC首款插電式混合動力車型。
1.5T渦輪增壓直噴發動機+高效驅動電機，綜合功率234kW，綜合扭矩460N？m，純電續航裏程83km？產品有壹定競爭力，但缺點是價格高，起步價超過654.38+0.8萬元。
這可能是BAIC的痼疾。雖然它向往“品牌向上”，但並不太有說服力。不知道這款概念車接下來會在量產車上有多大體現。
如果真的能靠“未來”，或許能占據壹定的市場份額。當然，BAIC還需要解決消費者固有的品牌形象以及如何實現真正的“高端”。
廣汽:新能源已多元化。
首先我們來看看廣汽新能源的銷量，1-8月，Aion？S***銷量近2.6萬輛，占據新能源銷量榜第三名，與第二名的差距不到1萬輛。
當然妳會說月均銷量和特斯拉比起來不值壹提，但廣汽新能源取得這樣的成績時間並不長，中間還是走了彎路。
金淑認為，這壹切都要歸功於廣汽研究院的誕生。
從研究到研發，廣汽抓住了未來新能源的主要賣點，外觀時尚、內飾簡約、使用智能，而愛安系列車型的發布也還原了最初的概念車。
對於廣汽來說，已經在努力構建新能源架構。迄今為止，永旺序列已擁有永旺V、永旺S、永旺LX三款車型，覆蓋不同細分市場。
廣汽的野心不止於此。第壹輛氫燃料量產車在此前的廣州汽車科技日亮相。相對於很多還在試探階段的品牌，廣汽的步伐已經開始騰飛。
在北京車展上，廣汽帶來了壹款純電動硬頂敞篷跑車——en pulse。
官方介紹，影動既有世界頂級的風控實力，又有跑車的動感姿態。機身采用新型“電致發光”塗層，Shadow Motion還創造性地引入AR-HUD技術，開啟“賽車模式”。可見廣汽正在向豪華、運動邁進，也在向世界宣告，廣汽有著驚人的想象力，我們可以交出世界級的答卷。
以上可以說是廣汽的最高目標。從對本田、豐田車型的模仿，到符合中國汽車消費市場的車型研發，再到對未來的憧憬，廣汽已經開始有了自己的標簽。
當然，廣汽還是壹家以燃油車為主的車企，新能源的發展還在探索過程中。什麽樣的車才能不受價格限制，真正受到市場的好評？這可能是廣汽下壹步需要思考的方向。
東風的車展發布可以用壹句話概括，眼花繚亂。
東風:我不想只是個弟弟。
新東西太多了，就挑最重要的吧。
藍兔還記得剛剛進入市場的東風新能源品牌。
首款概念車藍兔iLand全球首發僅兩個月後，另壹款全新概念車藍兔？IFree亮相本次車展。東風似乎在向所有人宣布:我們早就準備好了。
藍兔品牌定位於高端新能源領域。
藍兔？IFree定位於“零焦慮的大、中、高端智能電動SUV”，有望滿足用戶對高價值、高性能、高智能、高品質電動汽車的期待。
眾所周知，除了特斯拉，高端這個詞對於新能源市場來說是壹個很大的門檻。妳可以從材料、動力、智能上獲得“高端”的稱號，但對於消費市場來說，人們如何舍得花錢，願意花錢，卻成了壹個難題。
因此，我們可以理解藍兔試圖擺脫東風品牌的固有形象，走出壹條自己的路。
雖然晚了壹點，但這個計劃壹點也不保守。藍兔汽車科技公司CEO兼CTO房鹿表示，從2021開始，藍兔汽車每年至少向市場投放壹款新車；未來三到五年，藍兔汽車的產品將覆蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場，擴大高端電動車的產品陣容。
好像有點像特斯拉，車，我做出來的，至於價格和款式，妳可以隨意選擇。
藍兔的策略有點冒險，但這是壹股必須迎頭趕上的晚東風。
在北京車展上，很多品牌都把新能源爆發的時間定在了2025年，也就是說留給東風的時間不多了。
好在東風不僅僅是藍兔壹條線，還在車展上展示了各條戰線的最新技術亮點，比如HD120電驅動總成，這是東風技術中心自主研發的“五位壹體”(驅動電機、發電機、驅動電機控制器、發電機控制器、變速箱為壹體)高集成度混合驅動總成，支持EV、發動機直驅、串聯、並聯、制動。
此外，首款氫燃料電池乘用車東風氫船首次亮相。它配備了東風自主開發的中等功率電池堆和50kW燃料電池系統。氫燃料電池系統最高效率可達55%，使用兩個52L 70MPa氫瓶。充氫時間不到3分鐘，NEDC續航裏程可達500公裏。
無論是奮力追趕，還是厚積薄發，東風都向我們展示了不壹樣的未來發展趨勢。在集團的引導下，各品牌的燃料和新能源開發正在有序進行。
東風作為中國汽車工業的老大哥，顯然不想落後於人，積極的主觀意識是好的，但需要像BAIC、廣汽壹樣在市場中磨煉。
用世界知名品牌錘煉競爭，用造車新勢力錘煉競爭。這種競爭可能比燃油車時代還要激烈，因為消費者的選擇不再單壹，但至少，大家都在同壹起跑線上。
希望大展拳腳的BAIC、廣汽和東風，祝妳們好運。我們已經看到妳非常想要壹個更好的身材。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。