但與實際銷量相比，目標數字似乎很難在市場上掀起太多波瀾。雖然豐田在“電動化”方面早已走在行業前列，但如果只談“電動化”，豐田在很長壹段時間內仍會被大多數人歸為保守主義者。
其實在這個市場上，很難說妳來的早就壹定會贏。更多時候，來得早不如來得巧。
就像很多人看到了比亞迪過去壹年的成功，卻沒有看到它已經屹立不倒十幾年了。還是十年前，電動車剛開始推廣的時候，熱賣榜還剩下幾個品牌？
三年來，豐田在電動車領域的動作從未停止。
從思考電動汽車可行的商業模式，到探索碳中和的道路，再到開放電氣化的專利技術，正如很多豐田高管在不同場合反復強調的那樣:“只有普及環保汽車，才能為環境做出貢獻。”豐田思考和布局的，從來都不僅僅是單壹車型的銷量，而是壹盤大棋。
而豐田bZ4X就是其中重要的壹款。
隨著bZ系列的到來，豐田HEV、PHEV、BEV、FCEV都有了全方位的電氣化產品布局，可以為消費者提供多樣化的選擇，讓市場接受並使用電氣化車型。這是豐田努力的方向。
很豐田，又很不豐田。
壹個傳統品牌的電動車應該是什麽樣子的？如何將電動時代的創新和突破與品牌過去幾十年甚至幾個世紀傳承下來的基因融合在壹起，並不是壹件容易的事情。
豐田給出了答案。
在bZ4X上，我們依然可以看到豐田多年積累的三電技術在e-TNGA架構上的呈現。同樣，“雙擎”積累的可靠性、安全性、耐久性也延續到了純電動bZ4X上。
著眼於電池安全，豐田在設計上做了多重冗余，在兩側鋪設冷氣管作為緩沖區，以保證側面碰撞時電池單體和高壓電路的安全。同時，電池與車身的壹體化結構也可以提高電池組的保護性能。此外，豐田還設計了三重監控系統，監控電芯、模塊和總電壓的狀態，以應對可能出現的意外故障。
在延長電池壽命方面，豐田以10年90%的電池容量保持率為發展目標，通過電池材料、電池組結構和控制系統抑制電池老化。
同時，依托在HEV領域積累的技術經驗，豐田設計的能量回收系統更加可靠和安全。在最近的試駕體驗中，我們體驗了強動能回收模式的兩種狀態:開和關。開啟後可以實現電動車常見的“單踏板模式”，同時也不會讓人感到眩暈。關閉後可以找到燃油車和HEV車上熟悉的駕駛體驗，可以無縫過渡。兩種模式也滿足了不同駕駛取向消費者的需求。
BZ4X采用了基於e-TNGA理念的BEV專屬平臺，延續了TNGA架構下低重心、高剛性、出色駕駛體驗的特點。同時配備X-MODE四驅越野輔助模式和Grip-Control智能爬行模式，讓駕駛樂趣和越野體驗更好的融合。
試駕過程中，我們也體驗了bZ4X的脫困能力。在只有壹個車輪有抓地力的情況下也能非常輕松的開出來，越野能力超過大部分燃油城市SUV。
如果說bZ4X延續了豐田在三電系統上的可靠基因，作為壹款bZ純電尊享系列的首款車型，bZ4X帶來的更多是對傳統設計的突破。
比如以“活動中樞”的設計理念，打造了充滿力量感的創新外觀和智能科技的座艙體驗。同時在數字化領域，已經超越了大家之前對豐田的認知，比如支持語音識別和人車交互的車載生態系統；依托智能手機的數字鍵，可以實現上下鎖車、啟動發動機、轉移家人朋友權限、遠程控制、上門服務等功能。
此外，在駕駛輔助系統方面，bZ4X也是配置齊全，搭載“豐田安全感智行安全輔助套件”，並提供OTA遠程軟件升級。
外接電源功能、太陽能充電圓頂等細節也出現在bZ4X上。
在4月28日的線上發布會上透露了壹個彩蛋，由賽車手方向盤和線控轉向系統組成的OMG(One Motion Grip)駕控套裝，未來很可能會引入中國市場。
在中國，我們用電來“批量生產幸福”。
通過bZ4X，我們其實可以看到豐田的很多變化。
bZ4X試駕體驗會結束後，豐田中國組織了媒體與日本技術人員的對接，日方非常關註試駕體驗和中國媒體的反饋。
這樣的溝通交流已經不止壹次了。在整個過程中，我們可以強烈地感受到，圍繞電動車的開發和營銷，來自中國的聲音越來越重要。
10在豐田章男總統提出“中國最重要”之後，豐田正在加速實踐這壹口號。
比如在電動汽車領域。
BZ4X配備了很多滿足國內消費者需求的配置。尤其是在智能化和數字生態系統方面，bZ4X的整體表現處於合資品牌前列。其娛樂系統的開發完全在國內完成，甚至提供App遠程泊車等功能，這些功能往往被中國品牌作為智能亮點。
接下來，豐田和比亞迪合資的純電動汽車產品也即將到來。豐田將在整個R&D體系和架構中更加融入中國。
再比如北京冬奧會和剛剛過去的冬殘奧會。
在延慶和張家口應用的柯斯達氫發動機FCEV中巴經受住了低溫、嚴寒和崎嶇山路的環境考驗。這款車完全由豐田R&D中心在中國開發和測試。
第二代國產產品Mirai未來組合首次推出。在進口過程中，豐田還為國內70Mpa IV儲氫瓶標準的制定提供了力所能及的幫助。
繼2019豐田首次參加中國國際進口博覽會(CIIE)後，豐田與中國本土企業的合作也在加速。
在氫燃料電池領域，豐田、壹汽、東風、廣汽、BAIC、易華通共同成立“聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司”，推進商用車燃料電池系統的研發。
在電池領域，我們與當代安培科技有限公司建立了合作夥伴關系，專註於電池供應、新技術開發、電池質量提升、回收利用等領域。
在整車領域，我們與比亞迪合資開發純電池車型和動力電池；深化與壹汽、廣汽在電動化、互聯化領域的合作。
在移動出行方面，豐田還與滴滴合作，與Momenta戰略合作，投資馬驍智行，探索移動出行服務和自動駕駛的發展。
這壹切都歸結於豐田希望通過更加本土化的布局和更加開放的合作態度，讓環保的電動化產品被更多消費者接受，讓移動出行的未來變得更加美好和幸福。
再次返利開篇那句話:環保車只有普及才能為環境做貢獻。
寫在最後
在bZ4X線上發布後，廣汽豐田和壹汽豐田相繼啟動了bZ4X的預售，預售幅度為22萬-30萬，甚至低於海外市場的價格，還提供了豐富的預售禮包和服務權益。
如果說來得早不如來得巧，那麽在2022年這個時間節點，新能源汽車正以更快的速度占領市場。無論是用車成本，還是消費者對電動車的接受程度，都為電動車搭建了整體環境。好了，接下來就是產品力和服務的比拼了。
可能是大眾ID。series在市場上耕耘了壹年，成績還是不盡如人意，而中國品牌和新勢力企業還在攻城略地。這對豐田來說既是挑戰也是機遇。
相比其他合資品牌，豐田在品牌力和產品力上可以做得更好，帶給消費者更電氣化的體驗。與中國品牌相比，