至於這臺發動機的意義，柴蔚工程師的壹句話非常到位:
雖然在很多人眼裏，柴油機還是很“笨”的，但其實無論是結構復雜程度還是電控系統復雜程度，柴油機都不輸於汽油機。因此，柴蔚WP13H柴油機可謂是國產內燃機實力的代表。那麽問題來了，這款發動機采用了哪些先進的技術，實現了超高的熱效率？我們的乘用車未來能達到這麽高的熱效率嗎？現在，就和大家說說吧。
活塞往復式發動機誕生百年，整體結構變化不大。在過去的50年中，頂級發動機的熱效率增加不超過10%，但即使如此，柴蔚還是節省了大量的柴油機熱效率。總的來說，柴蔚使用了五項專利技術來“拯救”熱效率——協調燃燒技術、協調設計技術、排氣能量分配技術、分區潤滑技術和智能控制技術。
這麽多東西，大多數人看到都要壹頭霧水，像這樣！我試著把這些東西以通俗的方式講給大家聽:
混合燃燒技術:
“點火”是壹門藝術，柴油機的自然熱效率比汽油機高。這是因為與汽油機的火花塞點火相比，柴油機采用壓燃式，具有燃燒溫度高、燃料燃燒充分的優點。同時，同樣數量的燃料燃燒得越快，能量就越強。為了提高燃燒速度，需要通過計算機建模分析進氣流量、油氣混合氣濃度、燃燒室火焰形狀等各種參數，通過優化風道、燃油噴射和燃燒室的設計，不斷改善燃燒效果。在柴蔚的柴油發動機上，工程師們成功地將燃燒速度提高了30%。
協調設計技術:
燃燒的爆發力強，發動機的結構強度有待加強，但發動機的質量分布很精致。在加強某些區域的同時削弱某些區域的強度是必要的，但這種削弱必須建立在不影響發動機整體強度的基礎上，而且能夠優化發動機的質量分布。
柴油機拆解，圖片僅供圖解。
排氣能量分配技術；
渦輪增壓技術本質上是壹種從廢氣中“提取”熱效率的技術。為了進壹步提高熱效率，發動機必須從廢氣中提取壹些能量。柴蔚通過排氣系統的設計提高了渦輪機的效率，並從廢氣中提取了65，438+0%的熱效率。
分段潤滑技術:
同樣，機械部件的摩擦也會消耗功率，新發動機在不同區域采用了不同的減摩技術，使整體摩擦力降低了20%。
智能控制技術:
最後，發動機的噴油、配氣、渦輪、機油泵、水泵以及各種傳感器都由ECU控制。ECU的計算能力越強，發動機控制精度越高。比如博世的柴油機高壓軌可以在近1毫秒內噴油9次，噴油嘴的噴油信號由ECU提供，對ECU的運算速度要求極高。柴蔚新柴油機采用了自主開發的電子控制單元。
事實上，我們從柴蔚發動機感受最深的是，許多中國制造商已經從模仿和吸收外國技術轉向發展。在透徹理解發動機技術原理的前提下，結合計算機輔助設計和電子控制技術、軟硬件技術，對產品進行了叠代升級，使國產內燃機的研發走向了快車道。
這種變化也發生在乘用車的汽油發動機上。比如比亞迪曉雲-插電式1.5L高效發動機的熱效率高達43%，而吉利正在研發的新壹代混合動力總成平臺的指示熱效率將達到49.5%。
寫在最後
在可預見的未來，隨著節能減排的不斷推進，混合動力平臺將得到廣泛應用，混合動力平臺的采用將進壹步釋放提高發動機熱效率的空間。不出意外，未來幾年國產發動機的明星產品會越來越多。
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