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機油泵控制器專利技術

中國的發動機比不過國外的發動機?柴蔚肯定不會接受的!柴蔚有多強?從規模上看,是國內營收最高的汽車零部件廠商(無壹)。在產品方面,柴蔚發動機+快速變速箱+漢德後輪軸的組合已經成為國內卡車行業的“黃金動力鏈”。中國近壹半的商用車柴油發動機由柴蔚提供。今年9月,柴蔚還做了壹件震驚業界的大事,那就是發布了全球首款突破50%熱效率的商用柴油機。

至於這臺發動機的意義,柴蔚工程師的壹句話非常到位:

雖然在很多人眼裏,柴油機還是很“笨”的,但其實無論是結構復雜程度還是電控系統復雜程度,柴油機都不輸於汽油機。因此,柴蔚WP13H柴油機可謂是國產內燃機實力的代表。那麽問題來了,這款發動機采用了哪些先進的技術,實現了超高的熱效率?我們的乘用車未來能達到這麽高的熱效率嗎?現在,就和大家說說吧。

活塞往復式發動機誕生百年,整體結構變化不大。在過去的50年中,頂級發動機的熱效率增加不超過10%,但即使如此,柴蔚還是節省了大量的柴油機熱效率。總的來說,柴蔚使用了五項專利技術來“拯救”熱效率——協調燃燒技術、協調設計技術、排氣能量分配技術、分區潤滑技術和智能控制技術。

這麽多東西,大多數人看到都要壹頭霧水,像這樣!我試著把這些東西以通俗的方式講給大家聽:

混合燃燒技術:

“點火”是壹門藝術,柴油機的自然熱效率比汽油機高。這是因為與汽油機的火花塞點火相比,柴油機采用壓燃式,具有燃燒溫度高、燃料燃燒充分的優點。同時,同樣數量的燃料燃燒得越快,能量就越強。為了提高燃燒速度,需要通過計算機建模分析進氣流量、油氣混合氣濃度、燃燒室火焰形狀等各種參數,通過優化風道、燃油噴射和燃燒室的設計,不斷改善燃燒效果。在柴蔚的柴油發動機上,工程師們成功地將燃燒速度提高了30%。

協調設計技術:

燃燒的爆發力強,發動機的結構強度有待加強,但發動機的質量分布很精致。在加強某些區域的同時削弱某些區域的強度是必要的,但這種削弱必須建立在不影響發動機整體強度的基礎上,而且能夠優化發動機的質量分布。

柴油機拆解,圖片僅供圖解。

排氣能量分配技術;

渦輪增壓技術本質上是壹種從廢氣中“提取”熱效率的技術。為了進壹步提高熱效率,發動機必須從廢氣中提取壹些能量。柴蔚通過排氣系統的設計提高了渦輪機的效率,並從廢氣中提取了65,438+0%的熱效率。

分段潤滑技術:

同樣,機械部件的摩擦也會消耗功率,新發動機在不同區域采用了不同的減摩技術,使整體摩擦力降低了20%。

智能控制技術:

最後,發動機的噴油、配氣、渦輪、機油泵、水泵以及各種傳感器都由ECU控制。ECU的計算能力越強,發動機控制精度越高。比如博世的柴油機高壓軌可以在近1毫秒內噴油9次,噴油嘴的噴油信號由ECU提供,對ECU的運算速度要求極高。柴蔚新柴油機采用了自主開發的電子控制單元。

事實上,我們從柴蔚發動機感受最深的是,許多中國制造商已經從模仿和吸收外國技術轉向發展。在透徹理解發動機技術原理的前提下,結合計算機輔助設計和電子控制技術、軟硬件技術,對產品進行了叠代升級,使國產內燃機的研發走向了快車道。

這種變化也發生在乘用車的汽油發動機上。比如比亞迪曉雲-插電式1.5L高效發動機的熱效率高達43%,而吉利正在研發的新壹代混合動力總成平臺的指示熱效率將達到49.5%。

寫在最後

在可預見的未來,隨著節能減排的不斷推進,混合動力平臺將得到廣泛應用,混合動力平臺的采用將進壹步釋放提高發動機熱效率的空間。不出意外,未來幾年國產發動機的明星產品會越來越多。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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