易車原創?保時捷身為跑車品牌，制造駕駛樂趣的性能車型的功力不必置疑，即便是SUV設定的Cayenne與Macan，還是行政級旅行車的Panamera?，都能將駕控樂趣與機能血液植入其中。
面對電動化趨勢大行其道的時代，新能源帶來了新的烙印，保時捷也順應大勢地推出了E-Hybrid車型和純電的Taycan車型，以屬於新時代的方式為產品註入了性能基因。那麽，“加電”的保時捷又是怎麽樣的體驗呢？
面對新時代下電動化的巨浪，當“性能”這個在內燃機時代如同鴻溝般的差距，逐漸被電動機悄無聲息地抹平。保時捷作為最早“踏浪”的跑車品牌，在70周年慶典上，推出了首款純電動量產車——Taycan，標誌著壹代經典超跑品牌，正式邁入電動化時代。
Taycan作為全系的入門款車型，既最大化傳承了保時捷的DNA，其外觀設計既經典又新穎，又包含了諸多科幻新穎的設計元素，四點式LED大燈、充滿保時捷元素的空氣動力學設置等等，屬於保時捷的種種都如壹為人呈現。
“不論保時捷以後會出產什麽樣的電動化汽車產品，首先它得是壹輛保時捷。”保時捷內部總是重重的壹句話，即便它不像718和911能帶給妳屬於機械操控的樂趣，但Taycan意味著保時捷在電動化背景下的轉型開始，更是“生於賽道 馳於公路 ”的延續。
車內保留傳承了家族式設計風格的前提下，16.8英寸全液晶儀表盤作為為全系標配，取代了以往保時捷經典的炮筒五連表，可以設定經典、精簡等幾種不同的模式，並顯示全部的駕駛相關信息，如輔助系統、G值、胎壓、車輪驅動、駕駛模式、多媒體等等，直接提升了科技感。
中控屏幕為全系標配的10.9英寸橫屏，可以控制駕駛模式、動能回收、倒車影像等功能，如此堆疊科技配置，在以往的獨愛駕控的保時捷上實屬首例。
在豪華感氛圍的營造上，保時捷作為超豪華品牌自然不會讓人失望，Taycan依舊超大面積的皮質材料包裹輔以雙縫線，T字區下方原本保時捷經典的大面積物理按鍵區域被壹塊8.4英寸觸控豎屏所取代，這塊屏幕主要負責調節空調以及充電相關的功能，令妳在車內可接觸到每壹寸區域都充滿質感和儀式感。
不過作為保時捷量產純電動車系的開端，雖然Taycan保留了保時捷的設計和氣質，但作為壹臺純電動新能源車型，在智能化、移動互聯以及高科技配置層面，還有不少進步的空間。
Taycan尾部的設計最美四門轎車之稱的Panamera壹樣優雅運動，貫穿式的尾燈和玻璃質感的PORSCHE標識，以及可伸展的尾翼都是保時捷典型的設計元素，尾部的導流板和尾翼都是來自PAA主動空氣動力學系統，出色的空氣動力學設計，讓其擁有0.22的最小風阻系數。
當駕駛Taycan，享受沈穩線性的動力爆發與精準緊致的駕控手感時，靈敏的動態響應沒有壹絲拖泥帶水，刻意從外線切入彎心，從容地調整方向，是否足夠智能化，對於Taycan還重要嘛？
入門款Taycan是全系唯壹的後驅車型，標配容量79.2kWh的單層電池，後橋配備了壹臺永磁同步電機，采用了發卡式繞組技術，因此動力參數也會稍弱於其他車型，最大輸出功率為300kW（408馬力），NEDC續航為414KM。
此外不得不提的是，Taycan的電池在底盤的布局並非壹個矩形縱貫前後，而是在車內後排地面設置有“腳坑”， 相當於腳下的地面空間都是沒有電池的，使得其坐姿更貼近傳統燃油車的姿態，讓後排的乘坐空間更舒展。
換句話說，Taycan並非不能裝更多電池、跑更遠，只是出於造型“血統”及乘客體驗的考慮，做出的取舍而已。為了提高電能的利用效率，Taycan的動能回收功率可以高達265kW，對比最高270kW的充電功率，動能回收堪稱十分高效。
相比傳統新能源車續航長、跑的遠的追求，Taycan作為保時捷的電動轎跑，選擇了另壹種路線：高性能的持久性——車輛純電驅動的動力總成即使在連續多次加速後，仍可迅速釋放全功率，讓400+km的續航內，有足夠的能力與可靠性面對屬於保時捷的激烈駕駛。
雖然動力系統與高配車型相比確實略顯“寒酸”，但基礎版車型也可實現5.4秒破百加速，其他的3款車型Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S均擁有4s以內的加速能力。
續航裏程和提速能力與目前主流的新能源車型們基本處於同壹水平，並且由於與4S車型有著較大的價格差距，可以考慮選裝價格為6.24萬元的高性能電池選裝包，<span