懸臂式上單翼。機翼較厚，選用了最佳彎度，雖未采用前緣襟翼和前緣鋸齒等措施，但保證了高的升力系數。下反角6°。翼根部相對厚度10.2％，翼尖部8.6％。1/4弦線後掠角28°。全金屬數控機床或化學銑切結構，兩個外翼用螺栓與中機身相接。副翼由雙體液壓伺服馬達操縱，有可調整的人工桿力系統。機翼後緣有液壓作動的開縫式富勒襟翼。
機身
主要為全金屬半硬殼式結構，大量采用數控加工或化學銑切的構件。機身橫截面基本上為橢園型。機體結構的最大設計過載為+12g和-6.4g，使用壽命為10000小時。
尾翼
懸臂式全金屬結構，與機翼結構類似。垂尾前緣後掠角45°。平尾前緣後掠角30°。在座艙和垂尾間有壹背脊整流罩。全動式平尾，帶有可調整的並由表速控制的人工感力系統。雙體液壓伺服馬達驅動的方向舵，也帶有可調整的人工感力系統。
起落架
向前收的前三點式，主起落架收入發動機進氣道的側下方。前、後輪均為單輪，低壓輪胎，正常起飛重量時胎壓為4.04×105帕（4.1千克/厘米2）。主輪胎尺寸為615×255-10。前輪胎尺寸為380×150-4。主起落架有鋼盤剎車和防滑裝置。有應急剎車系統。在近距支援型上有液壓前輪轉向機構和著陸鉤。為了使炮艙裏的機炮能在地面打靶，前起落架安裝位置向右偏離機身中心線。
動力裝置
機身裝兩臺法國斯克瑪公司/透博梅卡公司的“拉紮克”40-C6渦輪風扇發動機，單臺靜推力13.24千牛。兩側進氣道各有壹塊分流板。外翼內有兩個整體油箱，中翼內有壹個油箱，機身內有3個油箱，***載油1900升或2040升。每個翼下內側掛架還可掛壹個450升或625升的副油箱。
座艙
串列雙座增壓式，兩個座艙蓋向後上方開啟，標準的雙座操縱。教練型的後座稍高。原型機和法國的教練型采用馬丁－貝克公司AJRM4型彈射座椅，可在零高度和167千米/小時速度條件下彈射（含穿蓋彈射）。
比利時采用馬丁－貝克公司B10N零－零彈射座椅。埃及及卡達爾則裝F10N座椅。NGEA型采用德國專利制造的美國S-III-S3AJ零－零彈射座椅。行李艙在尾錐中，艙門在右側。
系統
座艙內有空調和防霧設備。兩套獨立的壓力為207×105帕（211千克/厘米2）余度液壓系統，用於驅動各操縱面、起落架、減速板、襟翼、剎車和前輪轉向機構。
主電源為兩臺28伏9千瓦的起動/發電機。還有壹個36安小時的鎳鎘電池可供發動機自起動。兩個靜止變流器給附件系統供應115伏400赫交流電。冷氣系統由發動機供應壓縮空氣，用於座艙增壓、空調、飛行員抗荷服和燃油箱增壓。
機載設備
後機身內有壹個大電子艙，大部分無線電和導航設備都裝在裏邊。標準設備包括甚高頻和超高頻電臺、敵我識別/電碼選編識別裝置、甚高頻全向無線電指點標/儀表著陸系統信標機、塔康系統、陀螺平臺和機內通話裝置。
攻擊型加裝了KM808平視顯示器、雷達高度表、LSI6000E姿態和航向參考系統、帶有LR-1416導航電子計算機的多普勒導航系統、轟炸效果空中判定控制裝置、速度傳感器和電子對抗設備。