當前位置:律師網大全 - 專利申請 - 防抱死裝置的ABS 的兩種控制方式

防抱死裝置的ABS 的兩種控制方式

雙參數控制的 ABS ,由車速傳感器 ( 測速雷達 ) 、輪速傳感器、控制裝置 ( 電腦 ) 和執行機構組成。

其工作原理是車速傳感器和輪速傳感器,分別將車速和輪速信號輸入電腦,由電腦計算出實際滑移率,並與理想滑移率 15 %壹 20 %作比較,再通過電磁閥增減制動器的制動力。

這種曳速傳感器常用多普勒測速雷達。當汽車行駛時,多普勒雷達天線以壹定頻率不斷向地面發射電磁波,同時又接收反射回來的電磁波,測量汽車雷達發射與接收的差值,便可以準確計算出汽車車速。而輪速傳感器裝在變速器外殼,由變速器輸出軸驅動,它是壹個脈沖電機,所產生的頻率與輪速成正比。

執行機構由電磁閥及繼電器等組成。電磁閥調整制動力,以便保持理想的滑移率。

這種 ABS 可保證滑移率的理想控制,防抱制動性能好,但由於增加了壹個測速雷達,因此結構較復雜,成本也較高。例如

汽車雜誌社沈樹盛審報的專利 ( 專利號 92221809 . 9) 。 它以控制車輪的角減速度為對象,控制車輪的制動力,實現防抱死制動,其結構主要由輪速傳感器、控制器 ( 電腦 ) 及電磁閥組成。

輪速傳感器由傳感器和齒圈鋼環組成

2.為了準確無誤地測量輪速,傳感頭與車輪齒圈間應留有 1mm 間隙。為避免水、泥、灰塵對傳感器的影響,安裝前應將傳感器加註黃油。

電磁閥用於車輪制動器的壓力調節。對於四通道制動系統,壹個車輪圈有壹個電磁閥;三通道制動系統,每個前輪擁有壹個,兩個後輪***用壹個。電磁閥有三個液壓孔,分別與制動主缸與車輪制動分缸相連,並能實現壓力升高、壓力保持、壓力降低的調壓功能。工作原理如下。

1) 升壓 在電磁閥不工作時,制動主缸接口和各制動分缸接口直通。由於主彈簧強度大,使進油閥開啟,制動器壓力增加。

2) 壓力保持 當車輪的制動分缸中的壓力增長到壹定值時,進油閥切斷關閉。支架就保持在中間狀態,三個孔間相互密封,保持制動壓力。

3) 降壓 當電磁閥工作時,支架克服兩個彈簧的彈力,打開卸荷肉使制動分缸壓力降低。壓力壹旦降低,電磁閥就轉換到壓力保持狀態,或升壓的準備狀態。

控制裝置 ECU 的主要任務是把各車輪的傳感器傳回來的信號進行計算、分析、放大和判別,再由輸出級將指令信號輸出到電磁閥,去執行制動壓力調節任務。電子控制裝置,由四大部分組成,輸入級 A 、控制器 B 、輸出級 C ,穩壓與保護裝置 D 。

電子控制器以 4 壹 101tz 的頻率驅動電磁閥,這是駕駛員無法做到的。

這種單參數控制方式的 ABS ,由於結構簡單、成本低,故目前使用較廣。

在美國克萊斯勒型高級轎車中大多配備了這種單參數控制方式的 ABS 。它在轎車的四個輪上都裝有輪速傳感器。結構如圖 4 。

分配閥是壹個三通道的分配閥,它位於制動油泵總成的下方。

在車輪軸上安裝有 45 齒或 100 齒的齒圈,輪速傳感器的傳感頭裝在齒圈的頂上。當車輪轉動時,使傳感器不斷產生電壓信號,並輸入電腦,與 RoM 中理想速度比較,算出車輪的增速或減速,向電磁閥發出升壓或卸壓的指令,以控制制動分缸制動力。

  • 上一篇:端午節還過,為什麽還要申遺?
  • 下一篇:阜陽律師收費標準
  • copyright 2024律師網大全