飛機(plane，plane，plane，aeronef，plane，flying machine)，專業術語是固定翼飛機，壹般指比空氣重的飛機，由動力裝置驅動，機翼固定在機身上，不會相對機身移動，靠空氣對機翼的作用力產生升力。這個定義是為了區別於滑翔機和旋翼機。固定翼飛機是目前最常見的飛機類型。動力源包括活塞發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦扇發動機或火箭發動機等。同時，飛機也是現代生活中不可或缺的交通工具。飛機有兩個基本特征:壹是密度高於空氣，靠動力驅動；第二是飛機有固定的機翼，提供升力使飛機在天空中翺翔。不具備上述特征的，不能稱之為飛機。這兩項缺壹不可。比如密度小於空氣的飛行器，就是氣球或者飛艇；如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，那就叫滑翔機；如果飛機的機翼不是固定的，則是直升機或旋翼機通過旋轉機翼產生升力。飛機機翼上下兩側的形狀是不同的。上邊是凸的，下邊是平的。飛機滑行時，機翼在空中運動，從相對運動的角度來看，相當於空氣沿著機翼流動。由於機翼上下兩側的形狀不同，在相同的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流動得多(曲線比直線長)，即機翼上側的空氣比下側的空氣流動得快。根據流體力學原理，飛機滑行時，機翼上側的氣壓小於下側的氣壓，使飛機產生向上的升力。當飛機滑行到壹定速度時，升力足以讓飛機飛起來。於是，飛機上天了。直截了當的觀點:上表面數據假設為1，下表面數據假設為2。那麽:機翼上表面的長度是S1，下表面是S2。上表面和下表面在空氣中運動的時間不變，設為t，T1=T2，由此可以得出:v 1 = s 1/v 1 > V2 = S2/T2 s 1。因此，上表面的空氣施加在機翼上的壓力F1小於下表面的F2。F1和F2的合力必然是向上的，產生升力。飛機不僅廣泛應用於民用運輸和科學研究，也是現代軍事中的重要武器，因此分為民用飛機和軍用飛機。民用飛機除了客機和運輸機，還包括農業機、護林機、航測機、醫療救援機、觀光機、公務機、運動機、實驗研究機、氣象機、特技機、執法機等。飛機也可以根據其部件的形狀、數量和相對位置來分類。按機翼數量可分為單翼機、雙翼機和多翼機。根據機翼相對於機身的位置，可分為下單翼機、中單翼機和上單翼機。根據機翼的平面形狀，可分為直翼飛機、後掠翼飛機、後掠翼飛機和三角翼飛機。根據平尾的位置和有無平尾，可分為正常布局飛機(機翼後有平尾)、鴨翼飛機(前機身有小機翼)和無尾飛機(無平尾)；飛機的正常布局包括單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾。按用途可分為戰鬥機、轟炸機、攻擊機和截擊機。按推進裝置的類型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；按發動機類型可分為活塞式飛機、渦槳飛機和噴氣式飛機；按發動機數量可分為單發飛機、雙發飛機和多發飛機。根據起落架的類型，可分為陸地飛機、水上飛機和水陸兩棲飛機。也可以按照飛行器的飛行性能來分類:按照飛行器的飛行速度，可以分為亞音速飛行器、超音速飛行器和高超音速飛行器。根據飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。美國空軍的飛機種類中，攻擊機的縮寫是A，轟炸機是B，運輸機是C，電子戰鬥機是E，戰鬥機是F，直升機是H，教練機是T，活塞式飛機壹般是P，偵察機是r，波音公司的主力機型波音707、波音727、波音737系列飛機都是美國波音公司生產的短程雙發客機，隨時有近1000架737在天上飛737包括737-100/-200，737-300/-400/-500，新壹代737包括737-600/-700/-800/-900。傳統的737已經停產。波音747波音747飛機是美國波音公司研制生產的四引擎(動力)遠程寬機身民用運輸機。這是世界上第壹架寬體噴氣式客機。它是壹種已經研制成功並出售的民用客機。波音747自投入運營以來，壹直是世界上最大的民用飛機，壹直壟斷著大型運輸機市場，直到競爭對手空客A380的出現。波音757波音767波音777波音787夢想飛機波音787預計2006年開始生產，2007年首飛和測試，2008年獲得認證，尚未交付投入運營。空客A300空客A310空客A320 320系列飛機包括A318、A319、A320和A321形成單通道飛機系列。空客A330空客A340空客A350空客A380是歐洲空中客車工業公司研制生產的四引擎遠程550座超大型寬體客機，投產時也是世界上最大的客機。A380是全長四引擎客機，雙層客艙。采用最高密度座位安排時可搭載850名乘客，在典型的三等艙配置(頭等艙-公務艙-經濟艙)下也可搭載555名乘客。A380投入使用後，打破了波音747在遠程超大型寬體客機領域長達35年的記錄，A380的出現結束了波音747在大型運輸機市場長達30年的壟斷地位。最大的民用飛機仍然是蘇聯制造的安-225夢想飛機。大多數飛機由五個主要部分組成:機翼、機身、尾翼、起落架和動力裝置。機翼機翼的主要作用是為飛機提供升力，支持飛機在空中飛行，同時也起到壹定的穩定和控制作用。副翼和襟翼壹般安裝在機翼上。操縱副翼可以使飛機滾轉；放下襟翼可以增加機翼的升力系數。此外，機翼還可以安裝發動機、起落架和油箱。翅膀有不同的形狀和數量。在航空技術不發達的早期，為了提供更大的升力，以雙翼甚至多翼飛機為主，但現代飛機壹般都是單翼飛機。在機翼設計過程中，經常提到的壹個矛盾就是飛機的穩定性和可操作性。看起來單翼機吊起的塑料袋很穩，但可操作性稍差。從單翼飛機上下來就像壹個被舉起的花瓶，操作靈活，但穩定性稍差。因此，民用飛機壹般采用上單翼設計，性能飛機或其他作戰要求高的飛機采用下單翼設計。機身機身的主要功能是裝載乘客、乘員、武器、貨物和各種設備；飛機的其他部分，如尾翼和發動機，也可以連接成壹個整體。但是飛翼把機身藏在機翼裏。尾尾包括水平尾(水平尾)和垂直尾(垂直尾)。平尾由壹個固定的水平安定面和壹個可移動的升降舵組成(某些型號的民機和軍機的整個平尾是壹個可移動的操縱面，沒有專門的升降舵)。垂直尾翼由壹個固定的垂直安定面和壹個活動方向舵組成。尾翼的主要作用是控制飛機的俯仰和偏轉，保證飛機能夠平穩飛行。起落架起落架又稱起落架，用於支撐飛機，使其能夠在地面和其他水平面上著陸和停放。陸地飛機的起落架壹般由減震支柱和機輪組成，此外還有帶浮標裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用來支持飛機在起飛和著陸滑行，地面滑行和停車。壹般的飛機起落架有三個支撐點，根據其排列方式往往分為前三角起落架和後三角起落架。其中，前三角起落架是指前面有壹個支撐點，後面有兩個支撐點的起落架形式。使用這種起落架的飛機，靜止時往往仰角很小，起飛時很快就能達到高速。當速度達到壹定值時，拉回操縱桿降低水平尾翼，然後前起落架會微微擡起，機翼兩側的風速差達到臨界時刻，飛機獲得足夠的升力後就可以起飛了。後三角起落架是兩個前支撐點和壹個後支撐點的形式。當飛機在跑道上達到壹定速度時，機翼兩側的風速差可以達到壹個臨界點。這時後起落架會被擡起，飛行員繼續推油門桿，向後拉操縱桿，控制飛機平衡。當速度達到壹定值時，飛機就可以起飛了。動力裝置動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次，它還可以為飛機上的電氣設備提供電力，為空調設備和其他用氣設備提供氣源。現代飛機的動力裝置主要有渦輪發動機和活塞發動機，應用廣泛的動力裝置有四種:航空活塞發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴氣發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，可能會逐步采用火箭發動機、沖壓發動機和原子航空發動機。除了發動機，動力裝置還包括壹系列保證發動機正常運轉的系統，如燃油供給系統。說到飛機的動力裝置，就不得不說飛機的推重比了。推重比是飛機的推力與飛機受到的重力之比。目前壹般民用飛機的推力都小於飛機的重力，因為KN的推力每增加壹次都會增加飛機的制造成本。所以很多飛機都有壹定的爬升速度和爬升角度。當飛機的推力大於飛機的重力時，飛機可以高速爬升，甚至垂直爬升。很多需要高機動性的飛機，比如戰鬥機，推力大，重力小。另外，在重力相等的要求下，飛機推力越大，機翼面積越小，飛機的巡航阻力越小，速度越快，滑行距離越長。或者反之亦然，達拉斯到大禮堂除了上述五個主要部分，飛機還配備了各種儀器、通訊設備、飛行員設備、安全設備等設備。其他結構，如鴨翼結構，由後主翼和鴨翼組成，鴨翼可以理解為前平尾。也就是說，鴨翼是用來控制飛機的仰角，平尾的位置是鴨翼結構的主翼，控制飛機的滾轉。無尾結構，受益於矢量推力發動機的無尾飛機只有壹個大部分是三角形的主翼，沒有水平尾翼和鴨翼來控制仰角。飛機的仰角由發動機推力矢量的方向變化來控制。具有三翼結構和主翼、水平尾翼和鴨翼的飛機。操作性能更高。目前戰鬥機普遍采用的雙垂尾結構，踩方向舵可以使飛機轉彎不翻滾。網絡傳輸
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