豐田的混合動力技術獨步天下，特別是TNGA架構的到來，豐田已計劃在全系車型普及混合動力。在國內，雷淩雙擎、卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、威蘭達雙擎等豐田雙擎車型銷量表現亮眼，消費者對雙擎車型也贊不絕口，油耗低動力強，豐田雙擎車主的幸福感爆棚。
然而就在近日，豐田卻要把混動系統打包給賣了廣汽集團。
且有消息透露，豐田將向廣汽集團提供的，是整套混動系統，不是部分技術和部分專利授權。廣汽集團的自主板塊或將在2021年，推出采用豐田THS系統的新款混合動力車型，目前搭載該系統的GS8已經在路試了。
有人說，這壹番操作，好比窮小子迎娶了白富美，走上了人生巔峰！但其實妳細看壹下，這明明就是大齡剩女，找到了好人家，趕緊嫁了。
相信很多人都知道，豐田混動系統很早就在國內尋找合作夥伴，且費用相當厚道。怎麽說呢？2018年，豐田汽車正在通過其中國供應商科與吉利汽車合作推廣混動技術，合作達成後，吉利以1元錢拿下豐田的THS核心技術。
豐田的混合技術這麽白菜？這與大家印象中的白富美完全不壹樣啊！豐田THS系統（Toyota?Hybrid?System）的確是業界第壹，但不說妳或許不知道，為了在國內推廣混合技術，豐田費盡了苦心，甚至不惜掏錢補貼自己的混動車型，以提高銷量和占有率。
時間回到2015年，豐田在上海的“雙擎之夜”上，推出卡羅拉雙擎和雷淩雙擎兩款油電混合產品。由於是定位家用的緊湊級車型，價格成了最大的銷售障礙，於是豐田聯合壹汽豐田和廣汽豐田，自掏腰包磨平豐田雙擎版與燃油版之間的價格差，打出“零差價”的銷售戰略。
豐田的混動技術推廣，其實並不順利。
早在2015年，豐田就拿出“舍不得孩子套不住狼”的決心，免費開放1千多項油電混合動力專利，以吸引更多的車企進入混合動力市場，先把蛋糕做大再吃，算盤打得響當當的。
但，各大車企也明白，在混合動力領域誰也幹不過豐田，現在加入無疑將變成豐田的“小弟”，真要分蛋糕的時候，先吃飽的還是豐田。所以，這麽多年過去，除了吉利和豐田的1元合作，其他車企興趣不大。
昔日的高富美慢慢熬成了大齡剩女，豐田混動技術越來越難出手。
有消息稱，豐田提供給廣汽集團的THS是第壹代的系統，而目前豐田THS已經發展到了第四代！當然這個消息還沒有得到雙方的證實。
那豐田為何如此順利就把混動核心技術提供給廣汽集團？因為豐田混動系統的基礎專利，就要到期了。再不賣，真要爛手裏了。
在歐洲和美國，豐田申請的混動系統行星齒輪核心專利早已失效，而在中國，該核心13個專利最晚也將於2023年失效，時間不等人啊。
值得註意的是，本次豐田提供給廣汽集團的整套的混合動力系統，是豐田首次向外國公司提供核心的混合動力技術。雖然此前曾把混動技術分享給馬自達、斯巴魯等，但這兩家都是豐田的小弟。與廣汽集團的合作，則是首次向非日本企業分享技術。
茫茫車海中，豐田為何就找上了廣汽集團呢？很簡單，廣汽集團家裏比較闊啊！且廣汽集團和豐田的合作非常愉快，妳還記得豐田在華的首款電動車嗎？就是那款掛著豐田車標的廣汽新能源Aion?S(埃安S)。
另外，豐田把混動系統提供給廣汽集團，也是向國內車企示好。明年中國開始將混動納入新排放標準下的環保類別，這對豐田混動而言，是壹個難得的機遇。
作為擁有混動技術優勢的豐田，壹方面可促使中國汽車制造商們更多地關註混動技術。妳看我豐田慷慨不，和我合作保證不虧！所以，選擇這個時候和廣汽合作提供混動系統，有利於擴大豐田在華銷售。
豐田把混動系統提供給廣汽集團，對自身而言是重要的壹步，豐田THS系統的目標是占領更多的市場，蛋糕做大了才好賺錢。在專利即將到期、以及國內政策的刺激下，豐田也終於把混動系統推了出去，實屬不易。對廣汽集團而言，獲得豐田混動系統，將進壹步完善整車的技術體系。豐田將混動系統提供給廣汽，大齡剩女終於找到好人家，目前來看這壹操作是雙贏的。
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